[實(shí)用新型]一種新型飛艇

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720173979.8
• 申請(qǐng)日: 2007-11-02
• 公開（公告）號(hào): CN201143992Y
• 公開（公告）日: 2008-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 黃剛
• 主分類號(hào): B64B1/02
• 分類號(hào): B64B1/02;B64B1/58
• 代理公司: 北京中海智圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 曾永珠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種飛艇，特別涉及一種將飛艇、固定翼飛機(jī)和垂直升降旋翼機(jī)相結(jié)合的改進(jìn)型飛艇，本發(fā)明屬于航空領(lǐng)域。

背景技術(shù)

普通的飛艇雖然具有運(yùn)行經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)、但其存在著體積龐大、操縱困難、升降停放困難的缺點(diǎn)；而固定翼飛機(jī)飛行速度快、操縱方便、但存在造價(jià)高、安全性能低、無法垂直起降；對(duì)于旋翼直升機(jī)，雖然可以垂直起降，但存在造價(jià)高、效益低和安全性差的缺點(diǎn)，目前還沒有一種即經(jīng)濟(jì)、快速、安全、又可垂直和滑跑起降的、具有良好操縱性能的飛行器。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種經(jīng)濟(jì)、快速、安全、可垂直和滑跑起降、具有良好操縱性能的新型飛艇。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

本實(shí)用新型的一種新型飛艇，包括艇體，艇體下部的轎箱，推進(jìn)器、操控系統(tǒng)、轎箱下部設(shè)有起落架，其中：艇體為紡錘翼形，在艇體兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置至少兩個(gè)推進(jìn)器，艇體內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)浮力和重量的兩小氣囊，其中一個(gè)為輕氣氣囊，另一個(gè)為空氣氣囊，艇體尾部設(shè)有尾翼。

本實(shí)用新型所述的新型飛艇，其中：所述推進(jìn)器在艇體縱軸平行的豎直平面上正負(fù)180°旋轉(zhuǎn)連接在艇體上。

本實(shí)用新型所述的新型飛艇，其中：所述推進(jìn)器為發(fā)動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型所述的新型飛艇，其中：所述推進(jìn)器為螺槳推進(jìn)器。

本實(shí)用新型所述的新型飛艇，其中：所述兩小氣囊中的輕氣氣囊通過高壓氣泵與儲(chǔ)有輕氣的氣罐相連，另一個(gè)空氣氣囊通過空氣泵與大氣相通。

本實(shí)用新型所述的新型飛艇，其中：所述起落架為四點(diǎn)式。

本實(shí)用新型所述的新型飛艇，其中：艇體尾部的尾翼為V字型尾翼。

本實(shí)用新型具有如下顯著優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明與普通的飛艇、固定翼飛機(jī)和旋翼直升機(jī)比較，它是將飛艇、固定翼飛機(jī)和垂直升降旋翼機(jī)相結(jié)合的改進(jìn)型技術(shù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、快速、安全、可垂直和滑跑起降和具有良好操縱性能的飛行器。主要用于交通不方便地區(qū)的運(yùn)輸，結(jié)構(gòu)新穎、使用方便、實(shí)用性強(qiáng)、應(yīng)用范圍廣，有很好的應(yīng)用前景，其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益是十分明顯的。

附圖說明：

圖1：表示本實(shí)用新型的一種新型飛艇結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2：圖1新型飛艇的左視圖。

圖3：圖1新型飛艇的仰視圖。

圖4：表示本實(shí)用新型的一種新型飛艇氣囊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5：表示本實(shí)用新型的一種新型飛艇另一種尾翼結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖6：表示圖4新型飛艇的右視圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

如圖1、圖2和圖3所示，飛艇包括艇體1，艇體1下部的轎箱5，還有推進(jìn)器2、小氣囊3、操控系統(tǒng)、轎箱下部設(shè)有起落架4，還設(shè)有水平尾翼7和垂直尾翼6，艇體1為氣囊式，其外形為紡錘翼型外形，上半部分為軟式外殼，下半部分為硬式外殼，艇體1內(nèi)充有氫氣或者氦氣，通過操控系統(tǒng)，使飛艇氣囊所產(chǎn)生的浮力達(dá)到總重的50％-95％。飛艇的艇體1結(jié)構(gòu)為鋁合金或復(fù)合材料制成，通過骨架、繩索和氣囊的支撐保持飛艇結(jié)構(gòu)和外形，其外形是既具有普通飛艇的紡錘形外形，其艇體1縱截面還具有翼形的外形，使其在空中運(yùn)行起來后能夠產(chǎn)生升力。

如圖4所示，在艇體1兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置至少兩個(gè)推進(jìn)器2，艇體1內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)浮力和重量的兩小氣囊3，其中一個(gè)為輕氣氣囊31，另一個(gè)為空氣氣囊32，在如圖3中，艇體1尾部設(shè)有尾翼，包括水平尾翼7和垂直尾翼6。

如圖1所示，艇體1的下部為裝載箱5，裝載箱5可載貨或載客，由輕型材料制成，載客時(shí)作為轎箱使用，四周均設(shè)有窗口，門設(shè)在轎箱的側(cè)面，裝載箱5前部是載人飛行器的駕駛室，后部乘客室，可調(diào)節(jié)溫度，可換氣等。對(duì)于高空飛行的飛艇，轎箱為氣密倉，還可調(diào)節(jié)壓力、濕度等。

所述推進(jìn)器2為飛艇的動(dòng)力系統(tǒng)，用于為飛行器提供升降、空中懸停、前進(jìn)、降速和后退提供動(dòng)力。可采用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以采用螺槳推進(jìn)器進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，或者采用電力驅(qū)動(dòng)，所述推進(jìn)器2最少采用兩個(gè)對(duì)稱地置于飛艇左右兩側(cè)，在圖1中，本實(shí)施例采用四個(gè)推進(jìn)器2分設(shè)在飛艇兩側(cè)，所述推進(jìn)器2可在與飛艇縱軸平行的豎直平面上作正負(fù)180°旋轉(zhuǎn)，并在任意位置與艇體1相對(duì)固定連接。

當(dāng)垂直起降時(shí)：旋轉(zhuǎn)調(diào)整推進(jìn)器2的噴氣角度，使推進(jìn)器2向下噴氣，調(diào)整全部推進(jìn)器2的功率，可實(shí)現(xiàn)飛行器的升降或懸停；

在空中懸停時(shí)：推進(jìn)器2旋轉(zhuǎn)角度，同步微調(diào)全部噴氣角度，使其向前下方或向后下方噴氣，可實(shí)現(xiàn)挺體前后移動(dòng)，將艇體1兩側(cè)的推進(jìn)器分為左右兩組，同步反向微調(diào)這兩組推進(jìn)器的噴氣角度，可實(shí)現(xiàn)艇體空中旋轉(zhuǎn)。