[實用新型]一種基于視頻的闖紅燈檢測系統

無效

• 申請號: 200720173789.6
• 申請日: 2007-10-24
• 公開（公告）號: CN201134165Y
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發明（設計）人: 鄧永強;房顏明
• 申請（專利權）人: 北京萬集科技有限責任公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;H04N9/09
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型關于圖像識別技術，特別是關于交通管理中的闖紅燈檢測技術，具體的講是一種基于視頻的闖紅燈檢測系統。

背景技術

現有技術中的闖紅燈檢測方案，大多采用線圈觸發的方式來啟動攝像頭的拍攝，這種線圈觸發的方案是在每條車道的紅燈等待線下埋設一個檢測線圈，檢測線圈接入線圈控制器，線圈控制通過I/O卡接入工業控制計算機；紅燈信號由紅綠燈控制器接入I/O卡提供給工業控制計算機；每車道都對應有一個近景攝像機，一個補光裝置和一個車牌識別器；車牌識別器通過網絡接口接入工業控制計算機；再將一個遠景攝像機通過視頻分配器將該遠景攝像機的視頻信號分為兩路經多路視頻采集卡接入工業控計算機。在進行闖紅燈檢測時，闖紅燈車輛壓到檢測線圈，檢測線圈輸出觸發信號，如果此時紅綠燈控制器輸出的是紅燈信號，則由近景攝像機拍攝該闖紅燈車輛的一幀圖片并根據拍攝的一幀圖片來識別該闖紅燈車輛的車牌；同時由遠景攝像攝連續拍攝該闖紅燈車輛的多張圖片，連續拍攝的圖片可以是三張，拍攝每張圖片之間的時間間隔可以預先設定，所連續拍攝的三張圖片便可以構成闖紅燈的證據圖片。

上述方案采存在以下的缺陷：(一)存在檢測線圈本身的壽命問題。(二)存在斷路、挖路對檢測線圈鋪設及維護的問題。(三)存在道路工程對檢測線圈的破壞問題。(四)上述方案的車牌識別和闖紅燈拍攝是由不同設備完成的，所以需要將車牌識別結果和拍攝的圖片一一對應才能生成準確的闖紅燈證據圖片，然而在一些特殊情況下不同設備的協同會出問題，從而造成車牌識別結果和拍攝的圖片無法一一對應。例如：檢測線圈會誤被觸發，車牌識別有誤等。(五)在上述方案中，一個路口的多個方向的闖紅燈檢測僅由一臺工業控制計算機完成檢測控制，因此檢測軟件的復雜度較高。(六)由于上述方案采用檢測線圈觸發之后延時連續拍攝闖紅燈的方法，因此使得第一幀遠景圖片質量較好，而延遲(如延遲500ms)后拍攝的第二幀圖像，以及再過500ms拍攝的第三幀圖像則會出現問題，第二幀位置和第三幀車輛位置會有不同，只能適應大部分速度車輛，當速度較大時有可能第三幀圖片中不含有車輛。位置不一致，造成整個闖紅燈數據的證據不足。

當然還有采用雷達作為觸發信號的技術方案，但由于雷達掃面的整個斷面只要有車輛通過即發出觸發信號，所以對觸發信號的處理較復雜，再加上成本問題，采用雷達作為觸發信號的技術方案無法大面積推廣使用。

現有技術中也有采用視頻車牌識別作為觸發、遠景攝像機進行抓拍的技術方案。該方案包括視頻車牌器，紅綠控制器、遠景攝像機、近景攝像機，省略了上述線圈方案中的線圈和線圈控制器。該方案將視頻車牌器的識別范圍設定在紅燈線之后一定區域，認為紅燈亮時，車牌出現在該區域的車輛即為闖紅燈，此時觸發遠景攝像頭拍攝，之后延時拍攝另兩幀遠景圖片，從而構成闖紅燈數據。然而，該方案仍然沒有解決上述線圈方案所存在的問題。

現有技術中還有視頻檢測闖紅燈系統配和單張圖片車牌識別的技術方案，然而，該方案仍然沒有解決上述線圈方案所存在的問題。該方案仍需接入紅綠燈信號，而且視頻檢測闖紅燈系統與單張圖片車牌識別兩者之間的結合依靠時間的同步，如果不能完全同步，則會出現較大的錯誤率。由于圖片拍攝與車輛的不對應，造成了大量不能作為執法證據的數據，據統計證據充分的闖紅燈執法數據只占全部拍攝的闖紅燈數據的20％左右。

中國實用新型專利200520055168.9公開了一種汽車牌照自動識別器，該汽車牌照自動識別器公開的技術方案可合并于此，以作為本實用新型的現有技術。

發明內容

本實用新型提供一種基于視頻的闖紅燈檢測系統，用于通過視頻流和車牌自動識別解決闖紅燈檢測的問題。本實用新型的技術方案為：