[實(shí)用新型]一種鐵路機(jī)車車架通用焊接翻轉(zhuǎn)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720173786.2
• 申請(qǐng)日: 2007-10-24
• 公開（公告）號(hào): CN201124292Y
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李生;李志軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國北車集團(tuán)北京二七機(jī)車廠有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B23K37/047
• 分類號(hào): B23K37/047
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 徐寧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車焊接裝置，特別是關(guān)于一種可以滿足各種鐵路機(jī)車車架的通用焊接翻轉(zhuǎn)機(jī)。

背景技術(shù)

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，鐵路機(jī)車制造業(yè)也向多元化發(fā)展，不僅要滿足國內(nèi)鐵路需求還要滿足國外市場(chǎng)。目前鐵路機(jī)車車架在焊接時(shí)采用的焊接翻轉(zhuǎn)機(jī)大多是專用形式，通用性差，生產(chǎn)產(chǎn)品單一，無法滿足鐵路機(jī)車制造新產(chǎn)品開發(fā)及國民經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。如何擴(kuò)寬鐵路機(jī)車制造的方法和途徑是當(dāng)前迫切需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種可以滿足國內(nèi)和國外各種焊接需求的鐵路機(jī)車車架通用焊接翻轉(zhuǎn)機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案：一種鐵路機(jī)車車架通用焊接翻轉(zhuǎn)機(jī)，其特征在于：它包括三條主體導(dǎo)軌，在所述主體導(dǎo)軌上間隔一距離設(shè)置有兩個(gè)支撐架，在每一所述支撐架上分別連接一銷輪總成，在兩所述支撐架上分別設(shè)置有一套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端連接驅(qū)動(dòng)所述銷輪總成，所述兩銷輪總成的中心對(duì)應(yīng)設(shè)置有一穿設(shè)機(jī)車車架的空洞，且在所述空洞的四周設(shè)置有頂緊所述機(jī)車車架的定位裝置。

所述支撐架包括一底板，所述底板底面前后分別設(shè)置有與所述主體導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)連接的六組鉤形壓板，在所述底板定面前后分別設(shè)置一曲面板，在所述底板兩側(cè)分別設(shè)置一連接所述曲面板的側(cè)板，在所述兩曲面板之間設(shè)置有兩根光軸，每一所述光軸上設(shè)置有兩個(gè)用于支撐所述銷輪總成的支撐輪，每一所述兩側(cè)板的兩端頂部分別通過一活動(dòng)銷傾斜安裝一導(dǎo)向輪。

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述底板一端中部，且穿過一所述曲面板，所述驅(qū)動(dòng)裝置的輸入端為一電機(jī)，輸出端為一位于所述底板中心的輸出齒輪。

每一所述銷輪總成包括一半徑相同且中空的上銷輪和下銷輪，所述上、下銷輪的外圓周上設(shè)置有一圈與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出齒輪嚙合的輪齒，所述上、下銷輪上焊接有允許所述機(jī)車車架通過的支撐筋板，所述支撐筋板上設(shè)置有調(diào)節(jié)所述機(jī)車車架上下位置的垂向頂緊螺栓；在所述下銷輪的支撐筋板兩側(cè)分別焊接一塊擋板，在所述兩擋板上分別設(shè)置有調(diào)節(jié)所述機(jī)車車架左右位置的橫向頂緊螺栓；每一所述擋板上連接一設(shè)置在所述下銷輪端面的接板，與所述下銷輪上的接板對(duì)應(yīng)，在所述上銷輪兩端分別設(shè)置有另一接板，所述上、下銷輪通過所述兩對(duì)對(duì)應(yīng)的接板和螺栓連接成一體，所述下銷輪上設(shè)置有一水平度監(jiān)測(cè)裝置。

所述水平度監(jiān)測(cè)裝置為一表盤，在所述表盤上設(shè)置有一與水平方向垂直的指針。

所述主體導(dǎo)軌采用由頂板、底板、腹板和筋板焊接成的整體結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本實(shí)用新型由于設(shè)計(jì)了一種可在主題導(dǎo)軌上調(diào)節(jié)移動(dòng)的支撐架，并且兩個(gè)支撐架是獨(dú)立設(shè)置的，因此使用時(shí)可根據(jù)機(jī)車車架長(zhǎng)度進(jìn)行隨意調(diào)整。2、本實(shí)用新型由于設(shè)置了兩有驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)的銷輪總成，并將機(jī)車車架放置并定位在兩個(gè)銷輪總成的中心，因此可以方便的實(shí)現(xiàn)了對(duì)各種型號(hào)機(jī)車車架的翻轉(zhuǎn)焊接。3、本實(shí)用新型由于在銷輪總成上設(shè)置了橫向和垂向調(diào)節(jié)的定位裝置，因此既可以橫向固定機(jī)車車架，又可以垂向固定機(jī)車車架，實(shí)現(xiàn)了不同機(jī)車車架高度、寬度可變化的要求，增加了本實(shí)用新型焊接機(jī)車車架的靈活性。3、本實(shí)用新型由于在兩個(gè)銷輪總成上增加了水平監(jiān)視裝置，可以防止兩個(gè)銷輪不平行，旋轉(zhuǎn)不同步現(xiàn)象。本實(shí)用新型可以廣泛用于鐵路機(jī)車車架的制作過程中。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型與機(jī)車車架組裝主視圖

圖2是本實(shí)用新型與機(jī)車車架組裝右視圖

圖3是本實(shí)用新型支撐架主視圖

圖4是本實(shí)用新型支撐架俯視圖

圖5是本實(shí)用新型支撐架左視圖

圖6是本實(shí)用新型銷輪總成主視圖

圖7是本實(shí)用新型銷輪總成A-A剖視圖

圖8是本實(shí)用新型銷輪總成B-B剖視圖

圖9是本實(shí)用新型主體導(dǎo)軌主視圖

圖10是本實(shí)用新型主體導(dǎo)軌A-A剖視圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型主體結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)支撐架1、兩個(gè)銷輪總成2和三條主體導(dǎo)軌3。兩個(gè)支撐架1間隔一定距離設(shè)置在三條主體導(dǎo)軌3上，兩個(gè)銷輪總成2設(shè)置在兩個(gè)支撐架1上。