[實用新型]鋼軌伸縮調節器

有效

• 申請號: 200720173517.6
• 申請日: 2007-09-30
• 公開（公告）號: CN201089872Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發明（設計）人: 蔣金洲;肖俊恒;王繼軍;方杭瑋;許紹輝;梁晨;趙勇;葛晶
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所
• 主分類號: E01B11/00
• 分類號: E01B11/00;E01B2/00;E01B7/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 董惠石

技術領域

本實用新型是關于一種鋼軌伸縮調節器，尤其是一種具有較高的垂向和水平平順度、使用壽命長、少維護，且特別適用于鐵路客運專線的鋼軌伸縮調節器。

背景技術

鋼軌伸縮調節器(Expansion?Joints)是重要的軌道部件之一，其功能是：不僅允許列車輪對可以安全、平順地高速通過，而且用來協調長大橋梁因梁體溫差引起的梁端伸縮位移和長鋼軌的伸縮位移，以及使橋上無縫線路在運營過程中在此自動放散溫度力，從而減小軌道及墩身所承受的無縫線路縱向力。

目前，鋼軌伸縮調節器主要有如圖1所示的三類結構。其中，圖1中所示的第(1)類調節器鋼軌軌頭1大部分被刨切，并采用短軌11搭接。該結構由于軌頭1被削弱，安全性和平順性較差，屬于技術落后的結構。圖1中所示的第(2)類調節器尖軌10的非工作邊采用直線刨切，也稱折線型調節器，這種結構在基本軌101伸縮過程中，基本軌101將擠壓或離開尖軌10，引起尖軌10橫向位移，造成較大的軌距變化，也屬于技術落后的結構。圖1中所示的第(3)類調節器尖軌10’的非工作邊采用曲線刨切，克服了前兩類的缺陷，技術較先進，德國高速鐵路(尖軌伸縮、基本軌固定)、日本新干線采用的調節器就屬于該類。雖然日本新干線的調節器為尖軌固定、基本軌伸縮式結構，具有在運營過程中調節器的軌距保持不變的優點，但是由于其尖軌非工作邊的刨切曲面由兩個半徑相等的反向弧面構成，該結構存在刨切曲面的長度較短導致軌距加寬較大、基本軌伸縮阻力大的缺陷。

圖2是一種現有的鋼軌伸縮調節器的平面布置，圖3是沿圖2中A-A線的剖視示意圖，表示了鋼軌伸縮調節器尖軌與基本軌的組裝關系，圖4是沿圖2中B-B的剖視示意圖，表示了鋼軌伸縮調節器的尖軌、基本軌和加強軌的剖面結構。

圖2、3、4所示的鋼軌伸縮調節器采用了基本軌固定，尖軌伸縮的方式，有砟軌道在較大梁縫采用了加強軌，聯結結構較復雜。且在現場施工時需采用加強結構，表現在：軌道內側設置護軌，以及在枕端設置連接裝置，使調節器范圍的軌枕連成整體。目前德國鐵路主要使用該結構鋼軌伸縮調節器。

上述鋼軌伸縮調節器由于采用了尖軌伸縮、基本軌固定的伸縮方式，因此必然帶來在尖軌伸縮過程中軌距變化過大的后果，不能滿足鐵路線路的使用要求。例如：德鐵調節器在伸縮動程830mm范圍內，軌距靜態變化為+15mm。

另外，目前公知的鋼軌伸縮調節器中，在基本軌跟端采用的基本軌軌撐與其它基本軌軌撐相同，均為單個分開式，即每一個軌撐僅與一個軌枕相固定連接，請參見圖5。該結構的基本軌跟端的基本軌軌撐在使用中養護工作量較大，費時又費力。當基本軌跟端未伸至該軌撐時，該軌撐螺栓處于松動狀態，軌撐無法固定，而且需在氣溫發生變化時，如夏季時節基本軌跟端伸至該軌撐內之前，需人工扶正、并緊固該軌撐。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種鋼軌伸縮調節器，該調節器采用尖軌固定，基本軌伸縮的結構，不但繼承了現有調節器軌距保持不變、使用壽命長等的優點，而且能夠滿足列車高速運行的高安全性、高平順性、少維護的要求。

為此，本實用新型的一種鋼軌伸縮調節器，其中，所述鋼軌伸縮調節器具有基本軌和設置在所述基本軌內側的尖軌，所述尖軌與基本軌相配合的非工作邊的外側由兩個圓曲線構成復合圓刨切曲面；所述鋼軌伸縮調節器由扣件固定在軌枕或軌道板上；在所述基本軌的根端設有支撐所述基本軌與尖軌的雙聯軌撐，所述雙聯軌撐分別與位于基本軌跟端的、設置在兩個相鄰的所述軌枕或軌道板上的兩個相鄰的所述扣件的鋼墊板相固定。

如上所述的鋼軌伸縮調節器，其中，形成所述尖軌非工作邊前部的第一刨切曲面的第一半徑大于靠近基本軌跟端部的形成所述尖軌非工作邊的第二刨切曲面的第二半徑，且所述第一半徑與第二半徑的中心均位于所述尖軌非工作邊一側，所述第一刨切曲面和第二刨切曲面光滑過渡。

如上所述的鋼軌伸縮調節器，其中，所述第一刨切曲面的長度占所述尖軌非工作邊總刨切長度的70-80％，所述第二刨切曲面的長度占所述尖軌非工作邊總刨切長度的20-30％。

如上所述的鋼軌伸縮調節器，其中，所述尖軌軌頭高度降低的起點設置在軌頭寬度小于或等于45mm的斷面處。