[實(shí)用新型]橋梁軌道縱向隔離裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720173515.7
• 申請日: 2007-09-30
• 公開（公告）號: CN201116366Y
• 公開（公告）日: 2008-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉名君;顏華;朱穎;劉學(xué)毅;田春香;楊榮山;姚力
• 申請（專利權(quán)）人: 劉名君
• 主分類號: E01D19/08
• 分類號: E01D19/08;E01D19/12;E01B2/00
• 代理公司: 北京三高永信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 何文彬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路橋梁與軌道工程，特別涉及一種運(yùn)用在鐵路橋梁與軌道工程中，為減少橋梁與軌道間的縱向相互作用力的傳遞而設(shè)置的一種橋梁軌道縱向隔離裝置。

背景技術(shù)

目前的鐵路橋梁軌道工程中，如圖1、2所示的鋼軌4與橋梁，橋梁梁體的上方設(shè)有鋼軌4，鋼軌4通過支點(diǎn)5與橋梁的梁體相連。橋梁梁體支撐在橋墩9及橋臺(tái)2上。其中橋梁梁體包括連續(xù)結(jié)構(gòu)梁體3和簡支結(jié)構(gòu)梁體6，支座包括活動(dòng)支座7和固定支座8，鋼軌支點(diǎn)5包括扣件、軌枕及道床。在溫度變化或列車荷載作用下，橋梁會(huì)產(chǎn)生位移，隨著橋梁的位移，會(huì)帶動(dòng)梁體上的鋼軌支點(diǎn)5對鋼軌4施加縱向力；根據(jù)作用力與反作用力原理，鋼軌4受力變形后，通過鋼軌支點(diǎn)5對橋梁施加大小相等，方向相反的反作用力，此力通過橋梁上的支座傳遞至橋墩9及橋臺(tái)2。當(dāng)橋梁的長度跨度大于120m時(shí)，橋梁傳遞給鋼軌4的力較大而使得鋼軌4的縱向力及位移超過額定值而導(dǎo)致鋼軌4破壞，影響行車安全，造成嚴(yán)重后果。

為解決上述問題，目前采用的通常做法是在梁體的活動(dòng)端對應(yīng)的鋼軌4上設(shè)置一組或多組溫度調(diào)節(jié)器來釋放這一縱向力與位移。然而矛盾的是，由于溫度調(diào)節(jié)器的設(shè)置而使得鋼軌4在這一區(qū)域成為薄弱環(huán)節(jié)，隨著溫度的變化及行車頻率的加大，溫度調(diào)節(jié)器尖端易出現(xiàn)彎曲變形甚至折壞。因此，為保證行車安全，不得不加大養(yǎng)護(hù)維修工作并及時(shí)更換新的溫度調(diào)節(jié)器，使得鋼軌4的成本隨著時(shí)間的推移而不斷增加。另一方面，為克服鋼軌4傳遞給橋梁的橋墩9、橋臺(tái)2的反作用力，使橋墩9、橋臺(tái)2的結(jié)構(gòu)滿足受力要求，通常需要加大橋墩9、橋臺(tái)2自身結(jié)構(gòu)尺寸的辦法來解決這一問題，這樣橋墩9、橋臺(tái)2的圬工量會(huì)增大，工程投資會(huì)加大。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種能夠減少軌道中鋼軌與橋梁間縱向相互作用力傳遞的橋梁軌道縱向隔離裝置，可減少鋼軌及橋梁的工程投入與日常養(yǎng)護(hù)維修工作量，因此具有節(jié)省工程投資的優(yōu)點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：一種橋梁軌道縱向隔離裝置，包括順次設(shè)置在鋼軌和橋梁之間的縱向隔離板、滑動(dòng)層，及設(shè)置在橋臺(tái)之外的限位臺(tái)座；縱向隔離板及滑動(dòng)層均沿橋梁長度方向設(shè)置，縱向隔離板及滑動(dòng)層的端部越過橋臺(tái)并向限位臺(tái)座方向延伸，縱向隔離板及滑動(dòng)層等寬、其寬度大于鋼軌寬度。

所述限位臺(tái)座設(shè)置在所述鋼軌下方的橋尾路基中，它包括上方的承臺(tái)、固設(shè)在承臺(tái)下方的錨固樁，承臺(tái)與所述縱向隔離板相接處設(shè)有板臺(tái)過渡段。

所述滑動(dòng)層包括上、中、下三層，其上層的上表面與所述縱向隔離板的下表面粘接，其下層的下表面與所述橋梁梁體上表面粘接。

本實(shí)用新型的有益效果是：相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型采用了由縱向隔離板、滑動(dòng)層及限位臺(tái)座組成的縱向隔離裝置，能夠?qū)蛄汉弯撥壪嗷ブg的縱向受力轉(zhuǎn)化為很小的摩擦力并傳遞給限位臺(tái)座，所以極大的改善了橋梁和鋼軌的受力狀況；另外鋼軌取消了溫度調(diào)節(jié)器的使用，從而減少了鋼軌的日常維修保養(yǎng)工作，并且可使橋梁結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化，很大程度的減少了橋臺(tái)、橋墩的圬工量，故整體節(jié)約了工程投資，降低了工程成本。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的軌道與橋梁的相互關(guān)系立面示圖；

圖2是圖1的A-A截面圖；

圖3是本實(shí)用新型安裝在橋梁與軌道中時(shí)的整體立面圖；

圖4是圖3的B-B截面圖；

圖5A是本實(shí)用新型所述限位臺(tái)座的立面圖；

圖5B是圖5A的C-C截面圖；

圖5C是圖5A的左視圖。

圖中：1橋尾路基、2橋臺(tái)、3連續(xù)結(jié)構(gòu)梁體、4鋼軌、5鋼軌支點(diǎn)、6簡支結(jié)構(gòu)梁體、7活動(dòng)支座、8固定支座、9橋墩、10限位臺(tái)座、10.1承臺(tái)、10.2板臺(tái)過渡段、10.3錨固樁、11滑動(dòng)層、12縱向隔離板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為對本實(shí)用新型的限定。

如圖3、圖4所示的一種橋梁軌道縱向隔離裝置，包括順次設(shè)置在鋼軌4和橋梁之間的縱向隔離板12、滑動(dòng)層11，及設(shè)置在橋臺(tái)2之外的限位臺(tái)座10。縱向隔離板12及滑動(dòng)層11均沿橋梁長度方向設(shè)置，縱向隔離板12及滑動(dòng)層11的端部越過橋臺(tái)并向限位臺(tái)座10方向延伸，為了增加縱向力的傳遞效果，所述縱向隔離板12與限位臺(tái)座10剛性連接。縱向隔離板12及滑動(dòng)層11等寬并大于鋼軌4寬度。