[實(shí)用新型]鐵路無(wú)碴軌道橋梁梁端伸撓裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720173512.3
• 申請(qǐng)日: 2007-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201116364Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉名君;朱穎;唐向東;郭一民;曾玲
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 劉名君
• 主分類(lèi)號(hào): E01D19/06
• 分類(lèi)號(hào): E01D19/06
• 代理公司: 北京三高永信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 何文彬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路無(wú)碴軌道橋梁工程的橋梁構(gòu)件，特別涉及一種鐵路無(wú)碴軌道橋梁梁端伸撓裝置，它設(shè)置于鐵路無(wú)碴軌道橋梁梁縫處，是起防水作用、同時(shí)支承上部結(jié)構(gòu)并滿足橋梁梁體水平伸縮與豎向撓曲變形的橋梁構(gòu)件。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的鐵路無(wú)碴軌道橋梁工程，如圖1所示，橋梁上方設(shè)有通過(guò)軌道中的鋼軌支點(diǎn)2支撐的鋼軌3。整個(gè)橋梁梁體端部支撐在橋臺(tái)6上，橋梁梁體的中部支撐在橋墩8上。所述橋梁梁體包括連續(xù)結(jié)構(gòu)梁體1和簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)梁體4。梁端支座包括固定支座7和活動(dòng)支座9。通常橋梁的梁體要承受溫度荷載及列車(chē)荷載的共同做用，需要在梁處設(shè)置伸撓裝置5。如圖2(a)、圖2(b)所示為橋梁梁體在升溫前后的狀態(tài)圖，橋梁的梁體沿活動(dòng)支座9端伸長(zhǎng)與縮短。如圖3所示，在豎向列車(chē)荷載作用下時(shí)，梁體會(huì)產(chǎn)生撓曲變形，使得支座以外的懸出梁段以支座為轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)向上撓起一個(gè)撓曲轉(zhuǎn)角θ，這樣就要求伸撓裝置5具有適應(yīng)梁體伸縮變位與撓曲轉(zhuǎn)動(dòng)變位的功能。

當(dāng)為鐵路無(wú)碴軌道橋梁時(shí)，如圖4所示，要求鋼軌支點(diǎn)2間距a＜＝650mm，鋼軌支點(diǎn)2離梁端的距離b＞＝250mm，這就要求梁縫距c＜＝100mm。而實(shí)際上當(dāng)梁體跨度較大時(shí)，為滿足變形的要求，c通常大于100mm，這就存在橋梁梁縫過(guò)大而導(dǎo)致橋上無(wú)碴軌道板布設(shè)困難的問(wèn)題，為滿足a、b的設(shè)計(jì)要求，需要在梁縫c之上增設(shè)鋼軌支點(diǎn)2，這就要求梁端的伸撓裝置5也要有承受鋼軌傳遞的豎向力的功能。而目前的鐵路無(wú)碴軌道橋梁還沒(méi)有能同時(shí)滿足水平伸縮、撓曲轉(zhuǎn)動(dòng)、和豎向承載三種功能要求的伸撓裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種同時(shí)具備水平伸縮、撓曲轉(zhuǎn)動(dòng)、豎向承載三種功能的鐵路無(wú)碴軌道橋梁梁端伸撓裝置，可使橋上無(wú)碴軌道板不受梁縫大小的限制而任意布設(shè)，從而降低了鐵路大跨度橋梁上無(wú)碴軌道的工程成本。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：一種鐵路無(wú)碴軌道橋梁梁端伸撓裝置，設(shè)置于鐵路無(wú)碴軌道橋梁梁縫處。為了使本實(shí)用新型同時(shí)具備水平伸縮、撓曲轉(zhuǎn)動(dòng)、豎向承載三種功能，沿所述梁縫縱向水平設(shè)有含空腔的密封橡膠條，密封橡膠條兩側(cè)設(shè)有與其相連的固定型鋼，固定型鋼下方設(shè)有與橋梁梁體縱向軸線相互垂直的承滑軸，承滑軸的端部伸入預(yù)設(shè)在梁體內(nèi)的鋼套筒內(nèi)，承滑軸對(duì)應(yīng)固定型鋼處套接有橡膠墊圈。

為了使本實(shí)用新型能夠順利傳遞力與變形，所述固定型鋼與鋼套筒及承滑軸之間分別設(shè)有調(diào)平鋼板。

所述橡膠墊圈設(shè)置在鋼套筒內(nèi)、并且端部伸出所述鋼套筒，所述鋼套筒入口端設(shè)有、套接在所述橡膠墊圈伸出端上的卡圈，卡圈內(nèi)部設(shè)有定位用的臺(tái)階。

所述橡膠墊圈設(shè)置于承滑軸的中部支承固定型鋼的部位。

為了使本實(shí)用新型安裝牢固，所述梁體內(nèi)設(shè)有錨固鋼筋，錨固鋼筋與固定型鋼牢固焊接。

本實(shí)用新型的有益效果是：相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型在傳統(tǒng)防水的基礎(chǔ)上，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)梁端的水平伸縮、撓曲轉(zhuǎn)動(dòng)、豎向承載三種功能，滿足鐵路大跨度無(wú)碴軌道橋梁梁縫對(duì)伸縮調(diào)節(jié)裝置的要求。另外它可使橋上無(wú)碴軌道板不受梁縫大小的限制而任意布設(shè)，從而降低了鐵路大跨度橋梁上無(wú)碴軌道的工程成本。

附圖說(shuō)明

圖1是鐵路無(wú)碴軌道橋梁梁端伸撓裝置布置圖；

圖2(a)是圖1中橋梁梁體在升溫前的狀態(tài)圖；

圖2(b)是圖1中橋梁梁體在升溫變形s后的狀態(tài)圖；

圖3是圖1中的橋梁梁體在列車(chē)荷載作用下梁端發(fā)生撓曲轉(zhuǎn)動(dòng)變形示意圖；

圖4是圖1中的梁縫處鋼軌支點(diǎn)與梁端的構(gòu)造關(guān)系示意圖；

圖5是本實(shí)用新型整體構(gòu)造立面圖；

圖6是圖5的I-I斷面圖；

圖7是圖5的II-II斷面圖；

圖8是圖5的III-III斷面圖；

圖9是圖5的IV-IV斷面圖。

圖中：1連續(xù)結(jié)構(gòu)梁體、2鋼軌支點(diǎn)、3鋼軌、4簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)梁體、5伸撓裝置、6橋臺(tái)、7固定支座、8橋墩、9活動(dòng)支座、11固定型鋼、12密封橡膠條、13調(diào)平鋼板、14鋼套筒、15承滑軸、16橡膠墊圈、17卡圈、18錨固鋼筋、19梁體、20保護(hù)層、a鋼軌支點(diǎn)間距、b鋼軌支點(diǎn)距梁端距離、c梁縫、s伸縮量、θ撓曲轉(zhuǎn)角。

具體實(shí)施方式