[實用新型]避震結構

無效

• 申請號: 200720173262.3
• 申請日: 2007-09-20
• 公開（公告）號: CN201092372Y
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發明（設計）人: 黃國明
• 申請（專利權）人: 黃國明
• 主分類號: B62K25/08
• 分類號: B62K25/08
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 王燕秋

技術領域

本實用新型與避震結構有關，特別是指一種結構簡單，組合快速，可降低制造成本與增加生產效率的避震結構。

背景技術

一般自行車的避震系統主要包含有輪胎、避震結構、避震豎管、避震后叉與避震座管，以避震結構為例，為利用內管與外管相互穿設，并可作上下伸縮式的位移，再于內管設置氣壓式或油壓式的緩沖機構，用于承受與緩沖前輪所傳遞來的沖擊力。

然而，由于緩沖機構通常是采用氣壓式或油壓式，其結構本身較為復雜，除了在制造成本上較為昂貴之外，若前輪因行駛到坑洞或較為顛簸的地面，使得緩沖機構突然承受過大的沖擊力，造成緩沖機構可能產生漏氣或漏油的狀況，甚至有損壞的情況發生，如此一來，緩沖機構在維修上相當麻煩，維修成本也會相對地提高。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的主要目的在于提供一種避震結構，其結構簡單，可有效降低制造成本與維修成本。

本實用新型的次一目的在于提供一種避震結構，其組合快速，可增加生產效率。

為達到上述目的，本實用新型所提供的一種避震結構，其特征在于包括：一基座；一內管，設于所述基座；一第一彈性件，套設于所述內管，并抵接所述基座；一外管，套設于所述內管；一第二彈性件，設于所述外管內，所述第二彈性件的兩端分別抵頂所述內管與所述外管；一擋止環，套設于所述內管，所述擋止環具有至少一剖溝，使所述擋止環沿其徑向膨脹或收縮；一固定件，套設于所述內管，所述固定件具有一頭部與一由所述頭部延伸而出的身部，其中所述頭部的兩側面分別與所述第一彈性件及所述外管連接，所述身部則設于所述擋止環中，使所述擋止環沿其徑向膨脹而固定于所述外管中。

上述本實用新型的技術方案中，所述外管具有一連接端，所述連接端與所述固定件的頭部連接；所述連接端的內周面具有一嵌槽，所述擋止環的外周面具有一凸肋，所述凸肋嵌設于所述嵌槽中。

上述本實用新型的技術方案中，所述外管具有一相對所述連接端的前叉端，所述前叉端與一自行車的一花鼓連接。

上述本實用新型的技術方案中，所述內管具有一套筒，所述套筒具有一凸垣，所述凸垣的兩側面分別抵頂所述內管與所述第二彈性件。

上述本實用新型的技術方案中，所述第一彈性件具有一墊片，所述墊片的兩側面分別抵頂所述基座與所述第一彈性件。

采用上述技術方案，本實用新型利用第一彈性件與第二彈性件的設計，使本實用新型的結構相當簡單，并可承受與緩沖前輪所傳遞來的沖擊力，以避免結構受到損壞，達到有效降低制造成本與維修成本的目的，而且，本實用新型組合快速，還可達到提高生產效率的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型較佳實施例的局部立體分解圖；

圖2是本實用新型較佳實施例的立體組合圖；

圖3是本實用新型較佳實施例的局部剖視圖。

具體實施方式

為了詳細說明本實用新型的結構、特點及功效，現舉以下較佳實施例并配合附圖說明如下。

如圖1～圖3所示，為本實用新型一較佳實施例所提供的避震結構10，避震結構10包含有一基座20、二內管30、二第一彈性件40、二外管50、二第二彈性件60、二擋止環70與二固定件80。

基座20概呈長形，其中央可與一自行車的前管連接。

各內管30的頂端利用一固定螺栓32鎖固于基座20的一端，而各內管30的底端則具有一抵頂部34，各抵頂部34的外徑略大于各內管30的外徑。另外，各內管30具有一套筒36，各套筒36具有一凸垣362，各凸垣362由各套筒36的內周面沿其徑向往內延伸而出，各內管30的抵頂部34抵頂于各凸垣362的頂側面。

各第一彈性件40套設于各內管30，且各第一彈性件40具有一墊片42，各墊片42套設于各內管30，并位于各第一彈性件40與基座20之間，使各墊片42的兩側面分別抵頂基座20與各第一彈性件40的頂端。

各外管50套設于各內管30的底端，且各外管50具有一前叉端52與一連接端54，其中各前叉端52可與自行車的一花鼓連接，而各連接端54的內周面具有一嵌槽542。

各第二彈性件60為壓縮彈簧，各第二彈性件60裝設于各外管50中，且各第二彈性件60的兩端分別抵頂各套筒36的凸垣362底側面及各外管50的內周面。

各擋止環70套設于各內管30，各擋止環70具有三剖溝72，各剖溝72之間的距離均相等，使各擋止環70可沿其本身徑向膨脹或收縮。另外，各擋止環70的外周面具有一凸肋74，各凸肋74可嵌設于各外管50的連接端54的嵌槽542中。