[實(shí)用新型]張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的孔內(nèi)錨具

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720173114.1
• 申請(qǐng)日: 2007-09-13
• 公開（公告）號(hào): CN201125366Y
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊宏量
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京公聯(lián)潔達(dá)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00;E04C5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種安裝于公路橋U型橋臺(tái)側(cè)墻混凝土內(nèi)部的能夠鎖定預(yù)應(yīng)力鋼絞線底端的錨具。

背景技術(shù)

U型橋臺(tái)的抗震擋墻位于邊部主梁的外側(cè)，它與橋臺(tái)側(cè)墻整體澆注，在它們的外側(cè)表層，只設(shè)構(gòu)造鋼筋；在其內(nèi)側(cè)表層，或只設(shè)較少的構(gòu)造鋼筋、或不設(shè)構(gòu)造鋼筋。在一些公路橋橋臺(tái)支座的上方，邊部主梁的梁肋與抗震擋墻的預(yù)留間隙過小。當(dāng)氣溫上升時(shí)，橋體的上部結(jié)構(gòu)沿橫橋向產(chǎn)生膨脹，邊部主梁的梁肋向外推動(dòng)抗震擋墻，使橋臺(tái)側(cè)墻產(chǎn)生橫向開裂。每次下雨，雨水通過路面的孔隙首先滲入橋臺(tái)內(nèi)部填土和路堤填土之中，然后再沿著橋臺(tái)側(cè)墻的裂縫緩慢流出。在流水的作用下，填土中的細(xì)顆粒首先被沖出，與此同時(shí)，該裂縫不斷擴(kuò)大。隨著裂縫的擴(kuò)大，填土中的中顆粒和粗顆粒亦不斷流失，于是便引起路面下沉及路面開裂，位于裂縫上方的部分橋臺(tái)側(cè)墻亦發(fā)生傾斜和沉陷。為了避免這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，橋臺(tái)側(cè)墻的橫向裂縫必須及時(shí)修補(bǔ)。

在以往，修補(bǔ)橋臺(tái)側(cè)墻裂縫的方法是，沿裂縫的走向在混凝土表面設(shè)開挖槽，開挖槽的深度為混凝土保護(hù)層的厚度。在開挖槽的頂部和底部，按所設(shè)計(jì)的間距打孔，并植入螺栓。沿著裂縫，以大約500mm為間距打壓漿孔，壓漿孔的口徑為10mm，深度為50-100mm。首先以1MPa的壓力向裂縫中注清水，將裂縫中的泥土沖出，直至從裂縫中趟出清水為止。然后再以1MPa的壓力向裂縫中注漿，將其密封。當(dāng)裂縫寬度小于0.4mm時(shí)，注入聚胺脂漿液；當(dāng)裂縫寬度大于0.4mm時(shí)，注入水泥漿液或細(xì)骨料水泥漿液。在開挖槽混凝土的表面，涂抹粘鋼膠，覆蓋一塊鋼板。在該鋼板的頂部和底部，預(yù)先鉆孔，開挖槽頂部和底部的螺栓則分別穿入這些圓孔之中。擰緊各個(gè)螺栓的螺母，將鋼板牢牢地固定在混凝土的表面。最后，再用水泥砂漿填補(bǔ)整個(gè)開挖槽，并將其表面抹平。該水泥砂漿使整塊鋼板和全部螺母得以覆蓋，并使橋臺(tái)側(cè)墻的原狀得以恢復(fù)。

這種修補(bǔ)橋臺(tái)側(cè)墻裂縫的方法簡(jiǎn)單，但效果不佳，因?yàn)樗皇菍⒘芽p填滿，并在其外表面將橋臺(tái)側(cè)墻用鋼板拉住，而并未使橋臺(tái)側(cè)墻的裂縫合攏。在裂縫所在處，橋臺(tái)側(cè)墻形成了一個(gè)薄弱帶；在橋臺(tái)側(cè)墻的內(nèi)側(cè)面，裂縫依然部分存在。在橋臺(tái)內(nèi)部填土側(cè)壓力的作用下，從裂縫的殘存部分開始，重新將橋臺(tái)側(cè)墻撕開，并使裂縫以上的橋臺(tái)側(cè)墻向外傾斜。橋臺(tái)內(nèi)部填土和路堤填土中的滲水則從開裂的部位流出，流水將裂縫擴(kuò)大，并將鋼板腐蝕。

還有人提出，在橋臺(tái)側(cè)墻的外側(cè)面，設(shè)置體外預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行張拉，使橋臺(tái)側(cè)墻裂縫合攏。這種修補(bǔ)方法也不好，當(dāng)鋼絞線被張拉以后，在橋臺(tái)側(cè)墻的水平剖面，所產(chǎn)生的是大偏心壓力。在橋臺(tái)側(cè)墻的外側(cè)，裂縫被局部合攏；在橋臺(tái)側(cè)墻的內(nèi)側(cè)，裂縫被擴(kuò)大；在裂縫的上方，橋臺(tái)側(cè)墻向外傾斜加劇。在橋臺(tái)側(cè)墻的前側(cè)及內(nèi)邊側(cè)，橋臺(tái)內(nèi)部填土和路堤填土中的滲水依舊可以從原裂縫中流出、而且更加嚴(yán)重。流水將裂縫擴(kuò)大，并將鋼絞線腐蝕。此外，體外鋼絞線的設(shè)置，也破壞了橋體的造型，影響了其美觀。

解決問題最好的方法是，在橋臺(tái)側(cè)墻的外側(cè)面，沿裂縫不設(shè)開挖槽，只對(duì)裂縫進(jìn)行清洗和灌漿處理，將裂縫密封。在橋臺(tái)側(cè)墻的頂面，均勻布設(shè)單根垂直的預(yù)應(yīng)力鋼絞線。鋼絞線的張拉端位于橋臺(tái)側(cè)墻的頂面，固定端位于裂縫之下600mm處的橋臺(tái)側(cè)墻的混凝土內(nèi)。當(dāng)所有的鋼絞線都張拉到位后，在橋臺(tái)側(cè)墻的橫剖面，鋼絞線所施加混凝土的是均勻壓應(yīng)力，其具體數(shù)值為0.9-1.1MPa。在原裂縫處，灌漿被緊密壓縮，裂縫被密封得更加嚴(yán)密。在橋臺(tái)側(cè)墻中，因裂縫而受損的豎向鋼筋已被鋼絞線所代替，橋臺(tái)側(cè)墻的整體性如同未開裂之前。

然而，要實(shí)現(xiàn)上述修補(bǔ)橋臺(tái)側(cè)墻裂縫的方案，就需要進(jìn)行如下的一系列工序，解決幾個(gè)相關(guān)的技術(shù)問題：

(1)在橋臺(tái)側(cè)墻的頂面，自上而下打垂直錨孔，每個(gè)錨孔中只穿過一根鋼絞線。由于鋼絞線的底端預(yù)先安有固定錨具，所以錨孔的口徑不應(yīng)小于32mm，但也不宜過大。為了獲得良好的施工質(zhì)量，在裂縫的上方，錨孔的口徑為34mm；在裂縫的下方，錨孔的口徑為32mm。錨孔用風(fēng)鉆打制；在裂縫的上方，用直徑為32mm的鉆頭鉆孔；在裂縫的下方，用直徑為30mm的鉆頭鉆孔。

(2)鋼絞線選用橫截面為152mm²的1860型預(yù)應(yīng)力鋼絞線，裸露放入錨孔中。鋼絞線的頂端須伸出橋臺(tái)側(cè)墻頂面600mm，底端卻要固定在裂縫之下的600mm處。當(dāng)鋼絞線張拉完畢后，向錨孔內(nèi)注入高標(biāo)號(hào)的水泥砂漿，將殘留的空間充滿，使鋼絞線和錨孔的孔壁牢固地粘結(jié)在一起。