[實用新型]總泵結構

無效

• 申請號: 200720172324.9
• 申請日: 2007-09-29
• 公開（公告）號: CN201086705Y
• 公開（公告）日: 2008-07-16
• 發明（設計）人: 傅強
• 申請（專利權）人: 傅強
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16;F16D48/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及行走設備的離合器液壓操縱裝置和液壓式制動傳動裝置，尤其涉及離合器液壓操縱裝置和液壓式制動傳動裝置中的總泵。

背景技術

汽車、拖拉機、工程機械和農業車輛等行走設備很多采用了離合器液壓操縱裝置和液壓式制動傳動裝置。離合器的液壓式操縱機構一超是由離合器踏板、推桿、主缸(總泵)、工作缸和管路系統等組成。液壓式制動傳動裝置與離合器液壓操縱裝置類同。它是利用特制油液作為傳力介質，將駕駛員施于踏板上的力放大后傳至制動器，產生制動作用，主要由制動踏板、推桿、制動主缸(總泵)、制動輪缸和管路系統等組成。制動總泵和離合器總泵是一個柱塞泵，前者有單活塞結構和串聯雙活塞結構，后者是單活塞結構，其功能是將制動踏板或離合器踏板運動傳遞過來的力和位移，通過活塞的運動，轉換成液壓油的體積排出和通過液壓油的壓縮建立一定的液壓輸出。在液壓油排出和壓力建立后，為準備下一個作動周期，活塞后退時必然需要在活塞前方補充液壓油，并且在活塞處于最后位置時平衡壓力。因而，制動總泵和離合器總泵中需要一個液壓油和壓力的平衡補償機構。傳統的制動總泵和離合器總泵一般有兩種，補償量孔的補液結構或中心閥式的補液機構。

圖1所示為補償孔結構的總泵，泵體1多為鑄鐵或鋁合金制成。泵體缸筒的工作表面精度高而光潔，缸筒上有進油孔4和補償孔5，筒內裝有鋁活塞3。鋁活塞3上裝有前后橡膠皮碗2和6。貯油室通過直徑較大的進油孔4與缸筒的后腔B相通。前橡膠皮碗6的外圓表面多制有一環形槽，并有若干軸向槽與其相通。以便在工作時能使油液單向的補償。回位彈簧10有一定的預緊力，將活塞3推靠在后擋板上，活塞3在推桿7的作用下在泵體的缸筒中前行時越過補償孔5后開始壓縮缸筒前腔A的制動液，排出液體或建壓。在活塞3后退時，可通過皮碗6的單向油封補油，皮碗6的前唇在退到讓出補償孔后，還可以通過補償孔5進一步補油，使油封6前后的壓力平衡。工作長度可調的推桿7仲入活塞背面凹部，并保持一定的間隙。

傳統補償量孔結構的制動總泵和液壓離合器總泵，由于補償孔5是直徑只有0.6-0.8毫米的小孔，且補償孔位于缸筒30mm以上的深度，垂直于缸筒，小孔加工難度大，小孔與缸筒交界處的銳邊、毛刺必須采用特殊的工藝手段去除，加工效率低，成本高。即使是采用特殊工藝去除了毛刺和銳邊，活塞前后往復運動時，補償孔與缸筒交接處反復切割橡膠皮碗的唇邊，使得制動總泵和離合器總泵的壽命較低，一般的使用壽命不超過40萬次。同時，由于補償孔直徑較小，很容易被液壓管路中的污染物堵塞而使總泵失效，總泵工作的可靠性差。

圖2為傳統中心閥結構的總泵，活塞2前行時，中心閥密封墊8在復位彈簧的作用下，前行與泵體底面接觸密封，制動液向工作缸或輪缸排出或受壓縮建壓，活塞后退時，單向閥受活塞帶動與泵體底面脫離，產生間隙，實現補油和壓力平衡。

傳統中心閥式液壓制動總泵和離合器總泵，由于采用中心單向閥式結構，中心閥的密封面在泵體缸筒底面，是一個端面密封，液壓管路中污染物易墊于密封面處，使總泵失效。同時，由于單向閥桿9細長，導向差，容易失穩，這種結構的總泵往往存在建壓不可靠的缺陷，如作為離合器總泵，汽車使用者有時會發現第一腳踩下去離合器分離不徹底，再踩一腳離合器又結合的現象。另外，由于密封面在缸筒深孔的底部，缸筒底面與缸筒垂直度要求較高，表面質量也較高，必須是同心圓紋理，表面粗糙度要小于Ra1.6，這都給加工增加了難度。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種加工工藝較為簡單，產品成本較低，工作可靠，使用壽命長和總泵結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是，一種總泵結構，包括泵體，在泵體的缸筒中前后滑動的活塞，活塞回位彈簧，活塞的前部和后部各裝有1個皮碗，活塞的前皮碗將缸筒分隔成前腔和后腔，缸筒后腔通過進油孔同儲液罐相通，活塞前端有連通缸筒前后腔的通道和封閉該通道的補償閥，活塞前后皮碗之間有長度大于活塞行程的縱槽，所述補償閥閥桿的后端穿過活塞伸入所述的縱槽；泵體上固裝有1檔桿，檔桿插入活塞上的縱槽；當活塞后退到極限位置時補償閥的閥桿頂在固定的檔桿上，將補償閥頂開。

以上所述總泵結構，所述的縱槽最好沿活塞徑向開通，所述的檔桿穿過沿活塞徑向開通的縱槽。