[實用新型]一種汽車前懸架結構

有效

• 申請號: 200720172104.6
• 申請日: 2007-09-25
• 公開（公告）號: CN201092243Y
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發明（設計）人: 黃元毅
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本實用新型涉及一種汽車底盤結構，特別涉及一種汽車前懸架布置及結構。

背景技術

目前市場現有技術中比較常用的前懸架結構為滑柱擺臂式的前懸架，其特點是構件數量少，重量輕，可節省空間。前懸架采用這種形式，具車輪上下跳動時定位參數變化小，橫向剛度高，有利于操縱穩定性。其結構是將裝有減振器的上端支撐安裝在車身上，下端借助于控制臂與車軸連接。

現有的布置中采用的前旋螺彈簧一般多使用圓柱螺旋彈簧，彈簧中心線與減振滑柱中心線重合。而下控制臂一般為一體式的，也有一些車型的球頭部分是可拆卸的。微型車的另一種常用的布置型式是支撐桿布置在控制臂前部，承受懸架的縱向力。橫向穩定桿裝配于車架上，橫向穩定桿形狀相對比較復雜。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種汽車前懸架結構。以使懸架零件結構更為簡單實用，裝配和維護方便。易損壞的零件可方便更換，使產品在保證性能優異的同時成本大大的降低，同時，整個結構布置緊湊，改善車內空間。

本實用新型通過采用以下的技術方案來實現：

設計制造一種汽車前懸架結構一種汽車前懸架結構，包括前減振支柱總成，轉向節，下控制臂總成，橫向穩定桿，支撐桿合件，尤其是，前減振支柱總成直接與車身的前輪罩焊合總成連接，下控臂總成與前焊合件直接連接。

所述的前減振支柱總成包括螺旋彈簧和前減振支柱，螺旋彈簧的一端通過上彈簧座與前減振支柱連接，螺旋彈簧的結構中心線與前減振支柱的結構中心線不重合。

所述螺旋彈簧采用截錐型螺旋彈簧，錐口小的一端與上彈簧座連接。

所述螺旋彈簧結構中心線與前減振支柱結構中心線的夾角等于截錐螺旋彈簧的錐度角的一半。

所述的下控制臂總成包括襯套合件，球頭銷組件，球頭座和控制臂，球頭銷組件與控制臂為一體式，球頭座與控制臂焊接連接。

所述的下控制臂總成為沖壓焊合件結構。

所述的控制臂內有一V型突起的加強板。車輛維修更換輪胎等零件時，千斤頂可頂在下控制臂上的V型加強板外側部位，V型加強板起到加強和保護做用。

所述的支撐桿合件連接在下控制臂總成的后方的車架上，支撐桿合件包括支撐桿，螺栓，螺母，襯套和支撐座，支撐桿通過螺栓和螺母與下控制臂總成連接。

所述的橫向穩定桿通過夾箍和橡膠襯套安裝到支撐桿合件上。

所述轉向節為獨立零件，一端與前減振支柱總成連接，一端與下控制臂總成連接。

前減振支柱總成設計成螺旋彈簧和前減振支柱的中心線不重合而偏離一個角度，螺旋彈簧采用截錐螺旋彈簧。減少了作用于減振支柱中的附加彎矩產生的磨擦，改善汽車平順性，又能改善輪罩處的車內空間。尤其是螺旋彈簧中心線與前減振支柱中心線的夾角等于截錐螺旋彈簧的錐度角的一半。截錐螺旋彈簧靠車身側的截面輪廓線與減振支柱的中心線是平行的。

支撐桿合件的支撐桿在控制臂的后面，直接安裝到與車架上，支撐桿合件的另一端支撐桿通過緊固件與下控制臂連接。支撐桿合件由支撐桿、兩個襯套和支撐座焊合件通過螺母裝配而成。主要承受地面傳遞給懸架的縱向力。襯套為易損零件，該設計維修方便，成本低。

其支撐桿合件的端部靠內側的墊片采用焊接結構形式，支撐桿安裝襯套的部位與支撐桿不加工部位過渡處的臺階是圓弧過渡的，支撐桿的直徑大小可以根據受力情況選取，這種結構既可減小支撐桿后端襯套處的應力，又可減小支撐桿的直徑。

支撐桿合件后端采用兩個帶圓弧形狀態的橡膠襯套成對裝配，支撐座安裝襯套處是兩件碗狀的兩件沖壓成形件焊接而成的，既可保證懸架擺動時該處的扭轉剛度滿足要求，襯套的維修更換方便而成本低。

橫向穩定桿通過壓塊、橡膠襯套安裝到支撐合件的支撐合件的支座上。穩定桿有兩個限位的襯套，通過夾箍固定在橫向穩定桿上安裝襯套的內側，防止橫向穩定桿橫向竄動。該布置結構簡單，同時也能滿使用功能要求。

轉向節采用鍛造件或者鑄造件，該零件一般不會損壞，該零件又是承上啟下，連接車輪、制動鉗、減振支柱總成、控制臂等的關鍵零件，要裝配和拆卸轉向節都比較困難，故設計為獨立零件，一般不用拆卸和更換。

轉向節上的轉向拉桿安裝臂在輪心的前面，是前置式轉向梯形布置。減振支柱總成通過兩個安裝螺栓與轉向節相連，下控制球頭銷通過螺栓安裝到轉向節的孔上，轉向拉桿球頭銷與轉向節連接處為帶錐度的孔軸配合結構形式，由帶銷的鎖緊螺母上緊。