[實(shí)用新型]車輛后部結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720171465.9
• 申請(qǐng)日: 2007-12-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201183529Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊回;黎海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/12
• 分類號(hào): B62D25/12
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所
• 代理人: 胡吉科

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛結(jié)構(gòu)，特別是一種車輛后部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前的常見(jiàn)的微型客車后端橫梁焊合件，其外形和結(jié)構(gòu)如圖1以及圖2所示，所述的后端橫梁焊合件包括后端橫梁內(nèi)板1，后端橫梁外板2，后門(mén)鎖加強(qiáng)板焊合件3，左后保險(xiǎn)杠支架焊合件4，右后保險(xiǎn)杠支架焊合件5以及備用加強(qiáng)板焊合件6。該類后端橫梁焊合件的1后端橫梁內(nèi)板上面翻邊與地板點(diǎn)焊連接，左右端頭翻邊是非簡(jiǎn)單平面，分別與側(cè)圍焊接。該類后端橫梁焊合件與后地板和側(cè)圍都為單排焊點(diǎn)連接，對(duì)焊點(diǎn)的質(zhì)量很敏感，而且單排焊點(diǎn)連接往往令車身后部強(qiáng)度降低，非簡(jiǎn)單平面的搭配焊接，焊接工藝性差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種焊接效果好的車輛后部結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：提供一種車輛后部結(jié)構(gòu)，其包括后端橫梁內(nèi)板，后端橫梁外板，后門(mén)鎖加強(qiáng)板焊合件，左后保險(xiǎn)杠支架焊合件，右后保險(xiǎn)杠支架焊合件以及備用加強(qiáng)板焊合件，所述的后端橫梁內(nèi)板與后端橫梁外板相對(duì)設(shè)置，所述的后門(mén)鎖加強(qiáng)板焊合件，左后保險(xiǎn)杠支架焊合件，右后保險(xiǎn)杠支架焊合件以及備用加強(qiáng)板焊合件設(shè)置在后端橫梁內(nèi)板上，所述的后端橫梁內(nèi)板以及后端橫梁外板的橫向端部設(shè)置有端頭翻邊，所述的后端橫梁內(nèi)板以及后端橫梁外板的上端部分別設(shè)置有上翻邊。

本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問(wèn)題的方案是：所述的端頭翻邊以及上翻邊的形狀為平直面。

本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問(wèn)題的方案是：所述的后端橫梁內(nèi)板以及后端橫梁外板的上翻邊之間具有間隙。

本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問(wèn)題的方案是：所述的上翻邊之間的間隙內(nèi)部設(shè)置有后端橫梁連接板。

本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問(wèn)題的方案是：所述的后端橫梁內(nèi)板設(shè)置有備胎避讓結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問(wèn)題的方案是：后端橫梁外板的下半部分型面設(shè)計(jì)為凸包，使之與后端橫梁內(nèi)板連接，形成腔體結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問(wèn)題的方案是：凸包上側(cè)設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的車輛后部結(jié)構(gòu)可以提高部件本身強(qiáng)度，提高整車剛度和模態(tài)，同時(shí)良好地改善和提高焊接工藝性，有利地提升生產(chǎn)效率和質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的車輛后部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的車輛后部結(jié)構(gòu)的隱去后端橫梁外板后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的車輛后部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的車輛后部結(jié)構(gòu)的隱去后端橫梁外板后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的車輛后部結(jié)構(gòu)的后端橫梁外板結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

請(qǐng)參閱圖3至圖5，本實(shí)用新型的車輛后部結(jié)構(gòu)包括后端橫梁內(nèi)板11，后端橫梁外板12，后門(mén)鎖加強(qiáng)板焊合件13，左后保險(xiǎn)杠支架焊合件14，右后保險(xiǎn)杠支架焊合件15以及備用加強(qiáng)板焊合件16。所述的后端橫梁內(nèi)板11與后端橫梁外板12相對(duì)設(shè)置，所述的后門(mén)鎖加強(qiáng)板焊合件13，左后保險(xiǎn)杠支架焊合件14，右后保險(xiǎn)杠支架焊合件15以及備用加強(qiáng)板焊合件16設(shè)置在后端橫梁內(nèi)板11上。

其中所述的后端橫梁內(nèi)板11以及后端橫梁外板12的橫向端部設(shè)置有端頭翻邊21，所述的后端橫梁內(nèi)板11以及后端橫梁外板12的上端部分別設(shè)置有上翻邊22。所述的端頭翻邊21以及上翻邊22的形狀為平直面。所述的后端橫梁內(nèi)板11以及后端橫梁外板12的上翻邊22之間具有間隙，距離為65mm。所述的上翻邊22之間的間隙內(nèi)部設(shè)置有后端橫梁連接板27。所述的后端橫梁內(nèi)板11設(shè)置有備胎避讓結(jié)構(gòu)28。

后端橫梁外板2的下半部分型面設(shè)計(jì)為凸包42，使之與后端橫梁內(nèi)板11焊接，形成腔體結(jié)構(gòu)，同時(shí)凸包上側(cè)設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋43。

本實(shí)用新型的車輛后部結(jié)構(gòu)的后端橫梁焊合件結(jié)構(gòu)，可以是該部件與后地板、車身左側(cè)圍，車身右側(cè)圍，均以雙排焊點(diǎn)連接，加固了下車體后部強(qiáng)度，增強(qiáng)車身整體剛度和模態(tài)，后端橫梁外板12的橫向端頭的平直平面翻邊，更有利于車身焊接。

本實(shí)用新型的車輛后部結(jié)構(gòu)可以提高部件本身強(qiáng)度，提高整車剛度和模態(tài)，同時(shí)良好地改善和提高焊接工藝性，有利地提升生產(chǎn)效率和質(zhì)量。