[實(shí)用新型]一種新型活塞冷卻噴嘴

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720159820.0
• 申請(qǐng)日: 2007-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN201152189Y
• 公開（公告）日: 2008-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡文青;韓凱平;李亞南
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F01P3/06
• 分類號(hào): F01P3/06
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 楊晉弘

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻裝置，特別涉及到一種活塞冷卻噴嘴。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在工作狀態(tài)下，活塞頭部溫度很高，為了保證活塞的工作性能，需要對(duì)活塞頭部進(jìn)行冷卻，冷卻的原理是在活塞的頭部設(shè)有內(nèi)冷油道，由在缸體上安裝的活塞冷卻噴嘴向活塞內(nèi)冷油道內(nèi)噴射冷卻機(jī)油，從而降低活塞頭部的溫度。以前的柴油機(jī)活塞冷卻噴嘴在活塞從下止點(diǎn)運(yùn)行到總行程的三分之一距離后，從冷卻噴嘴中噴出的冷卻機(jī)油無法噴入到活塞的內(nèi)冷油道中，不能滿足對(duì)活塞頭部的冷卻要求，活塞頭部容易出現(xiàn)高溫熔融，使活塞的壽命降低，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是對(duì)已有的活塞冷卻噴嘴進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，以解決已有的活塞從下止點(diǎn)運(yùn)行到總行程的三分之一距離后，活塞冷卻噴嘴噴出的冷卻機(jī)油無法噴入到活塞的內(nèi)冷油道中的缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種新型活塞冷卻噴嘴，它包括噴嘴環(huán)形閥座，噴嘴環(huán)形閥座上連接有空心螺栓、定位銷、墊片和噴油管，其特征在于噴油管與缸體下邊之間的夾角θ為18°～24°。根據(jù)上述技術(shù)方案，優(yōu)選的夾角θ可以為20°、21°、22°。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過調(diào)整噴油管的角度θ，更改后的活塞冷卻噴嘴在活塞的整個(gè)行程范圍內(nèi)均能將冷卻機(jī)油噴入活塞頭部的冷卻油道中，改善了活塞頭部的冷卻效果，避免了活塞頭部的高溫熔融，延長(zhǎng)了活塞的使用壽命，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型安裝于活塞缸體上與活塞上止點(diǎn)配合的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型安裝于活塞缸體上與活塞下止點(diǎn)配合的示意圖；

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供的一種新型活塞冷卻噴嘴，應(yīng)用在柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上，如圖1、圖2所示，它包括噴嘴環(huán)形閥座1，噴嘴環(huán)形閥座1上連接有空心螺栓2、定位銷3、墊片4和噴油管5，噴嘴環(huán)形閥座、墊片、噴油管和定位銷同過銅鉛焊的方式焊接在一起的，空心螺釘則穿過噴嘴環(huán)形閥座安裝在曲軸箱的主油道的出游孔上，定位銷安裝在曲軸箱的定位孔上。本實(shí)用新型的特征為該活塞冷卻噴油管與缸體下邊6之間的夾角θ為優(yōu)選的20°、21°或22°。

在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，主油道產(chǎn)生1bar以上的壓力，該活塞冷卻噴嘴即可以工作，冷卻機(jī)油通過固定在主油道上的空心螺釘由噴嘴向活塞內(nèi)冷油道的進(jìn)油口開始噴油，對(duì)活塞進(jìn)行冷卻。如圖3所示、圖4所示，本實(shí)用新型的活塞冷卻噴嘴的設(shè)計(jì)能夠保證活塞在上、下止點(diǎn)時(shí)，活塞冷卻噴嘴中噴出的冷卻機(jī)油5b能夠完全噴入活塞頭部的內(nèi)冷油道7中，改善了活塞頭部的冷卻效果，避免了活塞頭部的高溫熔融，延長(zhǎng)了活塞的使用壽命，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。