[實用新型]帶橡膠磁性編碼器

無效

• 申請號: 200720159561.1
• 申請日: 2007-12-21
• 公開（公告）號: CN201130190Y
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發明（設計）人: 李學超
• 申請（專利權）人: 山東華天滾動軸承有限公司
• 主分類號: G01P3/487
• 分類號: G01P3/487
• 代理公司: 淄博科信專利商標代理有限公司
• 代理人: 孫愛華

技術領域

帶橡膠磁性編碼器，屬于汽車ABS剎車防抱死系統控制領域。

背景技術

汽車ABS系統包括編碼器、讀碼器、解碼器、ABS中央控制器(處理器)，泵、油缸等。編碼器一般安裝在軸承上，隨車輪及軸承同步轉動。當車輛駕駛員剎車，編碼器隨軸承轉速下降，讀碼器會捕捉到該變化的信息，通過處理器處理，使泵和油缸工作。剎車油缸在單位時間內產生多次脈沖碟剎(即產生高頻的抱緊，松開碟剎剎車片的動作)。以達到保證汽車在具有最短的剎車距離的同時，又具有良好的操作性能的目的。

現有技術是一種安裝在軸承上“齒輪圈式(或稱光柵式)編碼器”，即將隨軸承內圈一起轉動的密封圈骨架，用導磁金屬材料作成帶均勻缺口的“齒輪圈式”，外側包裹普通橡膠起密封作用。讀碼器置于“齒輪圈”外緣帶缺口部分一側。工作原理是：當汽車輪轂、軸承內圈、齒輪圈編碼器三體一起降低轉速時，在編碼器側面局部區域磁通量(韋伯)的變化規律發生變化，讀碼器閉合電路中感應電流也發生相應變化，讀碼器將該變化的信息經處理后提供給ABS中央控制系統，開始以上所述的ABS系統剎車防抱死工作過程。

現有技術存在的缺陷：由上所知，該類編碼器的工作原理，是通過編碼器轉動，使軸承一側產生磁通量變化，進而產生感應電流的變化來工作的?，F有編碼器為一導磁金屬材料制成，無極性，中間隔著普通橡膠減弱了磁場強度。使讀碼器在捕捉數據時較困難，且模糊不清，不準確。也就是說磁通量的變化難捕捉，讀取數據失真，滯后，ABS系統達不到最短的剎車距離。保證不了車輛的最佳安全性。

實用新型內容

本實用新型帶橡膠磁性編碼器要解決的技術問題是：提供一種能夠克服現有技術存在的問題，數據準確，不失真，易于讀碼器捕捉信號，反應敏捷，快速、有助于ABS系統達到最短的剎車距離，達到最佳安全效果的帶橡膠磁性編碼器。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：該帶橡膠磁性編碼器，包括相互扣合在一起的一對密封副，其特征在于：密封圈骨架表面為圓形，與帶N、S極性的磁化橡膠圈粘接固定為一體。

帶N、S極性的磁化橡膠圈外表面均分成多份，N、S極性交錯排列。

帶N、S極性的磁化橡膠圈外表面均分成80-96份，N、S極性交錯排列。

工作原理是：由于編碼器為均部的多等份N、S極交錯排列的設計結構，當編碼器隨軸承內圈轉動時，N極、S極磁場來回轉化，即N-S-N-S-N-S-…。在其側面局部區域內產生交變脈沖磁場。該磁場極性的變化信息被讀碼器捕捉到后，通知ABS系統開始工作。

與現有技術相比，本實用新型的帶橡膠磁性編碼器所具有的有益效果是，密封圈骨架表面為圓形，與帶N、S極性的磁化橡膠圈粘接固定為一體，帶橡膠磁性編碼器N、S極性交錯排列的設計結構，磁場變化清晰，讀碼器捕捉的是極性的變化，而非原有磁通量的變化。據有數據不失真，準確，易于捕捉，讀碼器反應敏捷，快速、有助于ABS系統達到最短的剎車距離，達到最佳安全效果等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的編碼器結構示意圖；

圖2是圖1的磁化橡膠圈的表面示意圖。

圖1-2是本實用新型的最佳實施例，其中：1密封圈骨架????2帶N、S極性的磁化橡膠圈。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型帶橡膠磁性編碼器做進一步說明：

參照圖1：

旋轉密封圈由帶N、S極性的磁化橡膠圈2和密封圈骨架1組成。編碼器由旋轉密封圈和固定密封圈相互扣合在一起的一對密封副。

參照圖2：

磁化橡膠圈2的外表面帶N、S極性。密封圈骨架1采用非導磁金屬材料如不銹鋼制作。首先在密封圈骨架1上涂上粘接劑，帶N、S極性的磁化橡膠圈2是在橡膠材料中添加磁性材料，橡膠經硫化粘接到密封圈骨架1上，再經模具磁化，使橡膠內的磁性材料重新排布，產生永久磁性，均勻呈現N、S極極性。帶N、S極性的磁化橡膠圈2分成多份，本實施例均分為96份，N、S極交錯排列。

工作過程如下：

由于編碼器為均部的多等份N、S極交錯排列的設計結構，將編碼器安裝在汽車軸承上，當編碼器隨軸承內圈轉動時，N極、S極磁場來回轉化，即N-S-N-S-N-S-…。在其側面局部區域內產生交變脈沖磁場。該磁場極性的變化信息被讀碼器捕捉到后，通知ABS系統開始工作，通過處理器處理，使泵和油缸工作。剎車油缸在單位時間內產生多次脈沖碟剎(即產生高頻的抱緊，松開碟剎剎車片的動作)。以達到保證汽車在具有最短的剎車距離的同時，又具有良好的操作性能的目的。