[實用新型]盤式制動器螺旋凸輪傳動機構

無效

• 申請號: 200720159079.8
• 申請日: 2007-12-24
• 公開（公告）號: CN201152329Y
• 公開（公告）日: 2008-11-19
• 發明（設計）人: 李興瑞;遲述迪;曲章范;王振凱
• 申請（專利權）人: 一汽山東汽車改裝廠
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D65/58
• 代理公司: 煙臺信合專利代理有限公司
• 代理人: 遲元香

技術領域：

本實用新型涉及工程運輸車技術領域，具體的講是一種盤式制動器螺旋凸輪傳動機構。

背景技術：

隨著汽車工業的發展，中、重型卡車已進入高速發展期，相應的制動器需求量也隨之增長。目前中、重型汽車的發展趨勢是向大噸位、高強度、高可靠性方向發展，但現使用的盤式制動器存在不足：1、結構復雜，傳動零件多，效率低；2、間隙調整機構復雜，穩定性差；3、成本高。

發明內容：

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供了一種盤式制動器螺旋凸輪傳動機構，主要解決了盤式制動器結構復雜、零件多、傳動效率低、間隙調整穩定性差及制造成本高等問題。

為了達到上述目的，本實用新型是這樣實現的：盤式制動器螺旋凸輪傳動機構，它包括凸輪殼體2，其特殊之處在于在凸輪殼體2內設螺旋凸輪軸4，螺旋凸輪軸4端面為螺旋線結構，在螺旋凸輪軸4與凸輪殼體2之間的上部設襯套-凸輪殼體29，在二者之間的下部設襯套-螺旋軸30，在襯套-凸輪殼體29與螺旋凸輪軸4之間設圓柱滾子推力軸承7，螺旋凸輪軸4與其上方的自動調整臂總成18通過花鍵聯結，在螺旋凸輪軸4的下方設螺旋推桿27，螺旋推桿27與推盤5連接，推盤5與其下方的制動摩擦塊15連接，在螺旋推桿27外設回位彈簧28，凸輪殼體2內腔和螺旋推桿27各設有一半圓形導向槽，形成圓形導向槽，使螺旋推桿27只能沿導向銷32方向軸向移動，不至于發生旋轉，蓋-凸輪殼體3通過螺栓37與凸輪殼體2連接。

本實用新型所述的盤式制動器螺旋凸輪傳動機構與已有技術相比具有如下積極效果：采用端面螺旋線凸輪結構，從而將扭旋轉矩轉化為軸向力，解決了盤式制動器彈簧制動缸布置空間不足的問題，同時簡化了盤式制動器傳動機構的內部結構，減少了傳動零件，提高了傳動效率，去除了間隙自調機構，采用成熟的自動調整臂機構代替，效果更加明顯，成本更低。

附圖說明：

圖1-本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

為了更好地理解與實施，下面結合附圖給出具體實施例詳細說明本實用新型盤式制動器螺旋凸輪傳動機構。

實施例1，參見圖1，加工制成凸輪殼體2，在凸輪殼體2內安裝螺旋凸輪軸4，螺旋凸輪軸4端面為螺旋線結構，在螺旋凸輪軸4與凸輪殼體2之間的上部安裝襯套-凸輪殼體29，在二者之間的下部安裝襯套-螺旋軸30，在襯套-凸輪殼體29與螺旋凸輪軸4之間安裝圓柱滾子推力軸承7，在制動時承受制動力的反作用力，螺旋凸輪軸4與其上方的自動調整臂總成18通過花鍵聯結，在螺旋凸輪軸4的下方安裝螺旋推桿27，在凸輪殼體2內腔和螺旋推桿27各設有一半圓形導向槽，形成圓形導向槽，內裝導向銷32，使螺旋推桿27只能沿導向銷32方向軸向移動，不至于發生旋轉，將螺旋推桿27與推盤5連接，推盤5與其下方的制動摩擦塊15連接，在螺旋推桿27外安裝回位彈簧28，最后將蓋-凸輪殼體3通過螺栓37與凸輪殼體2連接。

本實用新型所述的盤式制動器螺旋凸輪傳動機構，在制動器制動時，通過彈簧制動缸提供制動輸出力，通過自動調整臂總成產生制動扭矩，螺旋凸輪軸通過花鍵與自動調整臂總成聯結，制動扭矩使螺旋凸輪軸轉動，與螺旋凸輪軸端面的螺旋線接觸的螺旋推桿隨著螺旋凸輪軸轉動發生軸向移動，推動推盤發生軸向移動，推盤將制動力傳遞到制動摩擦塊，從而產生制動；圓柱滾子推力軸承在制動時承受制動力的反作用力。解除制動時，回位彈簧提供作用力使螺旋推桿反向移動，從而帶動推盤一起反向移動，脫離摩擦塊。