[實(shí)用新型]插秧機(jī)可調(diào)轉(zhuǎn)向器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720157798.6
• 申請日: 2007-11-20
• 公開（公告）號(hào): CN201135029Y
• 公開（公告）日: 2008-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 武際軍;張博然;韓紫微
• 申請（專利權(quán)）人: 武際軍
• 主分類號(hào): A01C11/02
• 分類號(hào): A01C11/02;A01B69/06
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所
• 代理人: 王紀(jì)辰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于插秧機(jī)的轉(zhuǎn)向器。

背景技術(shù)

對于乘坐式水稻插秧機(jī)來說，其轉(zhuǎn)向器包括牽引部和插秧部，第一連接座固定連接于牽引部，第二連接座固定連接于的插秧部，第一連接座與第二連接座鉸接；轉(zhuǎn)向筒固定連接于所述第二連接座，轉(zhuǎn)向軸兩端伸出所述轉(zhuǎn)向筒的內(nèi)腔并與所述轉(zhuǎn)向筒可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)向軸與第一連接座之間設(shè)有齒輪傳動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)向軸的一端固定連接有方向盤，通過轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤控制插秧機(jī)的轉(zhuǎn)向。

目前，插秧機(jī)的轉(zhuǎn)向筒都固定的，不能根據(jù)駕駛員的身高，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向筒的傾斜角度，從而影響了插秧機(jī)的轉(zhuǎn)向器的適應(yīng)性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種插秧機(jī)可調(diào)轉(zhuǎn)向器，該轉(zhuǎn)向器通過簡單的結(jié)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向筒的傾斜角度可以根據(jù)駕駛員的身高進(jìn)行方便地調(diào)節(jié)，提高了轉(zhuǎn)向器的適應(yīng)性。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：插秧機(jī)可調(diào)轉(zhuǎn)向器，包括用于固定連接于插秧機(jī)的牽引部的第一連接座，用于固定連接于插秧機(jī)的插秧部的第二連接座，所述的第一連接座與第二連接座鉸接，轉(zhuǎn)向筒，兩端伸出所述轉(zhuǎn)向筒的內(nèi)腔并與所述轉(zhuǎn)向筒轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)向軸，所述的轉(zhuǎn)向軸包括一個(gè)用于與方向盤固定連接的轉(zhuǎn)向長軸，和一個(gè)用于伸入所述第二連接座的空腔內(nèi)并與齒輪傳動(dòng)裝置連接的轉(zhuǎn)向短軸，所述轉(zhuǎn)向長軸與所述轉(zhuǎn)向短軸之間設(shè)有萬向節(jié)連軸器；它還包括與所述第二連接座固定連接的轉(zhuǎn)向筒支撐架，所述轉(zhuǎn)向筒的筒體外壁上固定設(shè)有凸出的連接部，所述轉(zhuǎn)向筒支撐架包括兩個(gè)立向設(shè)置的連接耳板，所述的這兩個(gè)連接耳板之間形成用于容納所述轉(zhuǎn)向筒的連接部的空間，所述轉(zhuǎn)向筒支撐架的連接耳板上設(shè)有用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向筒與轉(zhuǎn)向筒支撐架相對角度的調(diào)節(jié)孔，所述轉(zhuǎn)向筒的連接部與所述轉(zhuǎn)向筒支撐架的連接耳板的調(diào)節(jié)孔之間設(shè)有鎖緊裝置。

作為一種改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)向筒支撐架上設(shè)有控制離合器的離合器控制裝置。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)向筒支撐架上設(shè)有控制油門的油門控制裝置。

由于采用了上述技術(shù)方案，插秧機(jī)可調(diào)轉(zhuǎn)向器，包括用于固定連接于插秧機(jī)的牽引部的第一連接座，用于固定連接于插秧機(jī)的插秧部的第二連接座，所述的第一連接座與第二連接座鉸接，轉(zhuǎn)向筒，兩端伸出所述轉(zhuǎn)向筒的內(nèi)腔并與所述轉(zhuǎn)向筒轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)向軸，所述的轉(zhuǎn)向軸包括一個(gè)用于與方向盤固定連接的轉(zhuǎn)向長軸，和一個(gè)用于伸入所述第二連接座的空腔內(nèi)并與齒輪傳動(dòng)裝置連接的轉(zhuǎn)向短軸，所述轉(zhuǎn)向長軸與所述轉(zhuǎn)向短軸之間設(shè)有萬向節(jié)連軸器；它還包括與所述第二連接座固定連接的轉(zhuǎn)向筒支撐架，所述轉(zhuǎn)向筒的筒體外壁上固定設(shè)有凸出的連接部，所述轉(zhuǎn)向筒支撐架包括兩個(gè)立向設(shè)置的連接耳板，所述的這兩個(gè)連接耳板之間形成用于容納所述轉(zhuǎn)向筒的連接部的空間，所述轉(zhuǎn)向筒支撐架的連接耳板上設(shè)有用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向筒與轉(zhuǎn)向筒支撐架相對角度的調(diào)節(jié)孔，所述轉(zhuǎn)向筒的連接部與所述轉(zhuǎn)向筒支撐架的連接耳板的調(diào)節(jié)孔之間設(shè)有鎖緊裝置；駕駛員可以根據(jù)自己的需求，松開鎖緊裝置，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向筒的傾斜角度，使方向盤的角度達(dá)到據(jù)駕駛員駕駛舒適的要求后，再使鎖緊裝置緊固，這樣駕駛員在長時(shí)間的駕駛中不容易疲勞，使駕駛更安全、更舒適。由于轉(zhuǎn)向筒的傾斜角度可調(diào)，轉(zhuǎn)向筒的安裝角度無需根據(jù)駕駛員的身高量身定做，大大提高了轉(zhuǎn)向器的適應(yīng)性。

又由于采用了所述轉(zhuǎn)向筒支撐架上設(shè)有控制離合器的離合器控制裝置；所述轉(zhuǎn)向筒支撐架上設(shè)有控制油門的油門控制裝置；上述各個(gè)控制裝置與轉(zhuǎn)向器一起集中設(shè)置，更便于駕駛員操作，提高駕駛員的反應(yīng)速度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖2中B-B向剖視圖；

圖4是圖2中C-C向剖視圖；

圖5是圖1中A-A向剖視圖。

具體實(shí)施方式