[實(shí)用新型]正三輪摩托車復(fù)合后懸掛

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720157210.7
• 申請(qǐng)日: 2007-11-16
• 公開（公告）號(hào): CN201099142Y
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江廣法;蘇義建;孟凡希;郭瑞秀;儀明河;李玉盼;邢愛(ài)彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東營(yíng)蒙德金馬機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/06
• 分類號(hào): B60B35/06
• 代理公司: 濟(jì)南信達(dá)專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 姜明

1、技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及復(fù)合縱臂式后支持橋懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種正三輪摩托車復(fù)合后懸掛。

2、技術(shù)背景

現(xiàn)有市場(chǎng)正三輪摩托車后懸架有兩種結(jié)構(gòu)：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架，非獨(dú)立懸架為整體式后橋，左右兩后輪為剛性連接，當(dāng)兩側(cè)車輪跳動(dòng)高度不一致時(shí)整個(gè)后橋會(huì)傾斜，使左右車輪直接相互影響，增加了車身的傾斜和振動(dòng)；獨(dú)立懸架為左右搖架式，左右兩后輪不直接相連，各自“獨(dú)立”與車架相連，左右車輪不產(chǎn)生相互影響，增加了車輛的行駛平順性，但由于左右搖架受力變形和制造誤差，很難保證輪胎具有足夠的接地能力，導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)吃胎現(xiàn)象。現(xiàn)在市場(chǎng)上正三輪摩托車急需一種半獨(dú)立后懸架，使左右車輪介于非獨(dú)立懸架的剛性連接與獨(dú)立懸架的不直接相連之間，增加車輛的行駛平順性和工作可靠性。現(xiàn)在轎車有復(fù)合縱臂式后支持橋懸架可以實(shí)現(xiàn)這種功能，但價(jià)格特別昂貴，并且因正三輪摩托車后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)不同，沒(méi)法在正三輪摩托車上使用。

3、發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，易于拆裝，增加車輛的行駛平穩(wěn)性和工作可靠性的正三輪摩托車復(fù)合后懸掛。

本實(shí)用新型是按以下方式實(shí)現(xiàn)的，具體結(jié)構(gòu)是由左右縱臂，V型橫梁，加強(qiáng)筋，減震器支架，左右羊角套和左右羊角套托架組成，左縱臂和右縱臂焊接在V型橫梁的兩端，左縱臂、右縱臂與V型橫梁連接的拐角部焊接有加強(qiáng)筋，在焊接有加強(qiáng)筋的左右縱臂的端部焊接有左羊角套托架和右羊角套托架，在左右羊角套托架的外端設(shè)置有左羊角套和右羊角套，在左羊角套托架和右羊角套托架的右側(cè)還焊接有減震器支架。

本實(shí)用新型的有益效果是：V型橫梁在車輛行駛時(shí)受扭并具有一定的扭轉(zhuǎn)彈性，同時(shí)V型橫梁還兼有橫向穩(wěn)定桿的作用，承受了所有的垂向力及側(cè)向力所產(chǎn)生的力矩；當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)外車輪所承受的地面?zhèn)认蚍戳Γ慑F形支撐套的橡膠套所吸收且有力矩，該力矩有產(chǎn)生過(guò)渡轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)；由于左右車輪之間用一根可扭轉(zhuǎn)的彈性V型橫梁連接，而使左右車輪介于獨(dú)立懸架的不直接相連與非獨(dú)立懸架的剛性連接之間，故這種正三輪摩托車復(fù)合后懸掛可看成是半獨(dú)立懸架。該正三輪摩托車復(fù)合后懸掛，很好的解決了獨(dú)立懸架受力變形和制造誤差導(dǎo)致的輪胎吃胎現(xiàn)象，又提高了車輛的行駛平順性和工作可靠性。

4、附圖說(shuō)明

附圖1是正三輪摩托車復(fù)合后懸掛的主視結(jié)構(gòu)示意圖：

附圖2是正三輪摩托車復(fù)合后懸掛的B向結(jié)構(gòu)示意圖：

附圖3是正三輪摩托車復(fù)合后懸掛的A-A斷面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記說(shuō)明：左縱臂1、加強(qiáng)筋2、V型橫梁3、右縱臂4、右羊角套5、右羊角套托架6、減震器支架7、左羊角套托架8、左羊角套9。

5、具體實(shí)施方式

參照說(shuō)明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型的正三輪摩托車復(fù)合后懸掛作以下詳細(xì)的說(shuō)明。

本實(shí)用新型的正三輪摩托車復(fù)合后懸掛，是由左縱臂1和右縱臂4焊接在V型橫梁3的兩端，左縱臂1、右縱臂4與V型橫梁3連接的拐角部焊接有加強(qiáng)筋2，在焊接有加強(qiáng)筋的左右縱臂1、4的端部焊接有左羊角套托架8和右羊角套托架6，在左右羊角套托架8和6的外端設(shè)置有左羊角套9和右羊角套5，在左羊角套托架8和右羊角套托架6的右側(cè)還焊接有減震器支架7。

實(shí)施例

左縱臂1和右縱臂4，通過(guò)V型橫梁3焊接相連，并用2件加強(qiáng)筋2在左右縱臂1和4和V型橫梁3焊接處加固，左羊角套托架8和右羊角套托架6分別焊接在左右縱臂1和4上，左羊角套9和右羊角套5分別焊接在左右羊角套托架8和6上。由一根用鋼板制成的V型橫梁和伸向左右車輪的左右縱臂焊成一體，兩左右縱臂前端裝有錐形支撐套，并用螺栓將支撐套經(jīng)支架固定在車架上，兩左右縱臂后端固定著左右輪軸并與帶螺旋彈簧的減震器相聯(lián)。

兩左右縱臂前端裝有錐形支撐套，并用螺栓將錐形支撐套經(jīng)支架固定在車架上，兩左右縱臂后端固定著左右輪軸并與帶螺旋彈簧的減震器相聯(lián)，減震器用螺栓經(jīng)支架固定在車架上，左右后輪同左右輪軸用螺栓緊固在一起，經(jīng)傳動(dòng)軸將變速箱輸出軸與左右輪軸連接，完成整車的動(dòng)力傳遞和運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的正三輪摩托車復(fù)合后懸掛與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，易于拆裝，增加車輛的行使平穩(wěn)性和工作可靠性等特點(diǎn)。

除說(shuō)明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員已知技術(shù)。