[實用新型]排氣管結構

無效

• 申請號: 200720156901.5
• 申請日: 2007-06-28
• 公開（公告）號: CN201053338Y
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發明（設計）人: 邱金和
• 申請（專利權）人: 邱金和
• 主分類號: F01N3/26
• 分類號: F01N3/26
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本實用新型涉及一種排氣管結構，適用于各式會排放廢氣的交通工具如摩托車的使用。

背景技術

目前摩托車在國內是屬于使用量最多且最普及的交通工具，由于摩托車的構造簡單、操作容易、耗油量低、售價便宜、停放方便并具有極佳的機動性，所以在市場上受到消費者的喜愛。

現今摩托車的排氣管的設計上，為降低廢氣因燃燒不完全所帶來的污染，目前市面上已有提供廢氣過濾的裝置，雖可以達到過濾廢氣中未燃燒完全的雜質的目的，但消耗性的過濾裝置對于車主而言是另一項消耗品的支出，同時也增加過濾裝置廢棄物的產生。

發明內容

本實用新型的主要目的在提供一種可提供車輛廢氣二次燃燒的排氣管結構。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種排氣管結構，包括一長形筒體，所述的筒體設有一相通的進氣部與出氣部，其特征在于：所述的排氣管結構另包括：一個二次燃燒裝置，是與所述的筒體相結合，所述的二次燃燒裝置是包括至少一金屬隔層，其中所述的至少一金屬隔層是設有一線路，所述的線路與車體內部電源連接，所述的金屬隔層能夠通電發熱，以提供經由筒體內的廢氣進行二次燃燒。

與現有技術相比較，采用上述技術方案的本實用新型具有的優點在于：

1.本實用新型是在排氣管筒體內設有二次燃燒裝置，使所述的二次燃燒裝置導電后，進入排氣管內的廢氣可再次燃燒，以降低廢氣中雜質或粒子燃燒不全的機率，而有效降低空氣的污染。

2.本實用新型僅通過二次燃燒裝置的設計即可達到降低空氣污染的目的，其具有結構簡單、低成本的優點。

3.本實用新型所設的二次燃燒裝置也可以通過一外筒的形式而外接在現有排氣管的出氣部上，以接收廢氣，同樣達到二次燃燒的目的，除具有維護、更換容易等優點，也適用于各式改裝車輛搭配使用。

附圖說明

圖1是本實用新型二次燃燒裝置結合在筒體內的實施例的使用狀態剖示圖；

圖2是本實用新型二次燃燒裝置結合在筒體外的實施例的立體外觀分解圖；

圖3是本實用新型二次燃燒裝置結合在筒體外的實施例的立體外觀組合圖；

圖4是本實用新型二次燃燒裝置結合在筒體外的實施例的使用狀態剖示圖。

附圖標記說明：1-筒體；11-進氣部；12-進氣部；2-二次燃燒裝置；21-金屬隔層；22-線路；23-外筒；231-進氣部；232-出氣部。

具體實施方式

請參閱圖1所示，其為本實用新型排氣管結構的一實施例，其是由一長形筒體1與一個二次燃燒裝置2所組成。

所述的長形筒體1設有一相通的進氣部11與出氣部12，所述的二次燃燒裝置2是與所述的筒體1相結合，所述的二次燃燒裝置2是包括一金屬隔層21，且在本實施例中所述的金屬隔層21是結合在筒體1內，而所述的金屬隔層21為兩層間隔迭置的金屬網，其中所述的金屬隔層21設有一線路22，所述的線路22是與車體內部電源連接。

因此，實施時，當車體發動時，所述的線路22因與車體內部電源連接的關系，使得所述的金屬隔層21可通電發熱，而當車體發動所制造出的廢氣自長形筒體1的進氣部11進入后，穿過導電的金屬隔層21的金屬網，從而使燃燒不完全的廢氣再次憑借通電后的金屬隔層21進行二次燃燒。

此外，如圖2～圖4所示，本實用新型所設的二次燃燒裝置2是可以外接的形式而與長形筒體1結合，而形成一排氣管結構，其中所述的二次燃燒裝置2是另包括一外筒23，而所述的上述實施例中金屬隔層21是結合在外筒23內，所述的外筒23設有一相通的進氣部231與出氣部232，以使所述的外筒23的進氣部231與筒體1的出氣部12結合后，廢氣同樣可自經由外筒23內的金屬隔層21二次燃燒后，自外筒23出氣部232排出。

以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人員理解，在不脫離權利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實用新型的權利要求可限定的范圍之內。