[實用新型]一種自卸車操縱裝置

無效

• 申請號: 200720155706.0
• 申請日: 2007-06-28
• 公開（公告）號: CN201065089Y
• 公開（公告）日: 2008-05-28
• 發明（設計）人: 梁峰
• 申請（專利權）人: 梁峰
• 主分類號: B60P1/16
• 分類號: B60P1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及專用車領域，具體涉及一種自卸車操縱裝置。

背景技術

目前國內自卸車操縱裝置存在諸多問題，如國內二汽、歐曼以及荷蘭海鷗自卸車操縱裝置都存在許多不足。首先，國內二汽、歐曼配置的操縱機構均采用氣控二位二通或氣控三位四通閥方案，但由于氣控方案在操作時用氣壓控制液壓閥，因此液壓閥只有全開、全關兩個位置而無法實現部分開啟或部分關閉，即無法實現車廂升降調速功能。因此，國內二汽、歐曼配置的操縱機構存在以下不足：操縱力過大，特別是推拉過程中軟軸露出套管處，推拉反復受疲勞作用容易斷裂，可靠性太差；手轉閥通徑小，回油背壓增加，自卸車行駛時因誤動作接通取力時，車廂自動舉升的可能性加大，操縱不靈敏；手轉閥全開、全關位置全憑感覺，往往存在操縱不到位，使行駛狀態的車廂自動舉升造成重大事故隱患加大。其次，荷蘭海鷗自卸車操縱裝置為液壓閥升降車廂，而液壓閥、取力器、車廂舉升限位均為氣動控制，其存有氣動控制操縱裝置的共性缺點：車廂下降速度不能控制，特別是二次卸貨需車廂下降移位時，由于殘留負載重量大，車廂急速下降，甚至車廂自由落體似地撞擊副車架，造成損壞機件事故，因此移地二次卸貨困難；氣動控制閥為彈性定位閥，誤操作行駛時車廂自動舉升，容易造成嚴重事故；該操縱裝置價格較高，為國產操縱裝置價格的10倍以上。因此，自卸車操縱裝置市場急需提供一種可靠性高、操作靈敏、安全隱患少且車廂下降速度可控、操作簡單、價格合適的自卸車操縱裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種自卸車操縱裝置，以解決現有自卸車操縱裝置可控性差、操縱不靈便、安全隱患較大且操作較難、價格較高的問題。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：

一種自卸車操縱裝置，包括閥體、過渡殼體以及支架，所述過渡殼體一端通過聯接板、聯接螺栓螺母固定連接于支架上，過渡殼體的另一端通過內六角螺栓螺母與閥體固定連接；所述聯接板通過鎖緊螺母、導向球體活動連接有軟軸芯體，所述軟軸芯體可以在導向球體上滑動，軟軸芯體的另一端連接有帶操縱桿的軟軸控制器，軟軸芯體的靠近閥體端設有聯接螺栓；所述閥體為內部設有帶中心孔襯板的中空狀，閥體的一端固定連接有閥體蓋，閥體內的襯板中心孔處連接有閥芯，閥芯與襯板的連接處設有密封圈；所述襯板將閥體的內腔分為兩部分，緊挨閥體蓋端的部分與低壓腔相連通，另一部分與高壓腔相連通；所述閥芯可在閥體的軸向方向上滑動，閥芯的靠近閥體蓋端與閥體底連接處設有減震墊片，閥芯的另一端設有同聯接螺栓相配合的聯接螺紋孔，閥芯靠近襯板處設有環形凹槽；所述環形凹槽在閥芯滑動過程中起導通低壓腔、高壓腔之用。

本實用新型具有以下有益效果：操縱裝置所用的軟軸較控制手轉閥斷面積大，受力小，軟軸使用壽命長，操縱靈便；卸荷操縱后，閥芯通過操縱桿有鎖緊功能，誤操作不會導致閥芯動作，安全隱患少，使用可靠且車廂下降速度可控、工作平穩；操作簡單、價格合適。

附圖說明：

圖1是本實用新型所述自卸車操縱裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型所述自卸車操縱裝置的閥芯、軟軸芯體的拆裝示意圖。

圖中：

1、軟軸控制器；2、鎖緊螺母；3、聯接板；4、支架；5、導向套；6、過渡殼體；7、閥體；8、閥芯；9、閥體蓋；10、減震墊片；11、密封圈；12、內六角螺栓螺母；13、軟軸芯體；14、聯接螺栓螺母；15、導向球體；16、高壓腔；17、低壓腔；18、襯板；19、環形凹槽；20、操縱桿；21、聯接螺栓；22、聯接螺紋孔。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。