[實(shí)用新型]直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720154774.5
• 申請(qǐng)日: 2007-05-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201047396Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王金祥
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 精浚科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16C29/00
• 分類(lèi)號(hào): F16C29/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 馬晶晶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是關(guān)于一種直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置，特別是有關(guān)一種直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置的降阻力結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)軌道結(jié)構(gòu)(請(qǐng)參閱圖1所示)提供兩對(duì)象進(jìn)行相對(duì)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，并具有降低阻力以及導(dǎo)引的結(jié)構(gòu)，在這類(lèi)結(jié)構(gòu)中，其軌道兩側(cè)具有一導(dǎo)引組件槽，設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)引組件，導(dǎo)引組件系沿著該軌道兩側(cè)平行設(shè)置，其承載組件平行設(shè)置有多個(gè)呈對(duì)稱(chēng)配置的滑動(dòng)組件，且滑動(dòng)組件的設(shè)置對(duì)應(yīng)于導(dǎo)引組件，并具有一導(dǎo)引槽設(shè)置于兩側(cè)以容納導(dǎo)引組件。然而，雖然線(xiàn)接觸的方式可承受較大的沖擊力而不容易損壞，且在工作時(shí)具有較高的穩(wěn)定性，但因其接觸面積較大而具有較高的磨擦力，因此在承載組件移動(dòng)時(shí)需消耗更多的能量來(lái)移動(dòng)。

另外，傳統(tǒng)的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)軌道結(jié)構(gòu)的導(dǎo)引組件與導(dǎo)引組件槽及導(dǎo)引槽的接觸面十分密合，在考慮降低摩擦力的情況下，此接觸面須利用潤(rùn)滑劑來(lái)降低其摩擦力，但因接觸面的密合度，使?jié)櫥瑒o(wú)法有效降低其摩擦力。因此，實(shí)用新型人基于前述理由，因而進(jìn)行改良習(xí)用直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)軌道技術(shù)所具有的缺失。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置，主要提供一直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)軌道及設(shè)置于軌道兩側(cè)平行之導(dǎo)引組件，并透過(guò)滑動(dòng)組件與導(dǎo)引組件間的線(xiàn)接觸作為承載組件與軌道之間的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。

基于前述目的，本實(shí)用新型所述的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置具有一軌道，其兩側(cè)具有一導(dǎo)引組件槽，設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)引組件，所述導(dǎo)引組件延著軌道兩側(cè)平行設(shè)置；一承載組件，平行設(shè)置有多個(gè)對(duì)稱(chēng)配置的滑動(dòng)組件，且滑動(dòng)組件的設(shè)置是對(duì)應(yīng)于導(dǎo)引組件，并具有一導(dǎo)引槽設(shè)置于兩側(cè)以連接導(dǎo)引組件，及第一降阻力槽，平行設(shè)置于導(dǎo)引組件槽內(nèi)。

本實(shí)用新型所述的降阻力槽可分別設(shè)置于導(dǎo)引組件槽或是導(dǎo)引槽內(nèi)。

本實(shí)用新型所述的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置中，其中，所述第一降阻力槽為多個(gè)垂直所述軌道縱向的刀痕所排列而成的凹槽。

本實(shí)用新型所述的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置，其中，所述第一降阻力槽為珠擊凹陷所組成的凹槽。

本實(shí)用新型所述的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置，其中，所述第一降阻力槽設(shè)置于所述導(dǎo)引組件槽的單側(cè)。

本實(shí)用新型所述的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置，其中，所述第一降阻力槽設(shè)置于所述導(dǎo)引組件槽的兩側(cè)。

本實(shí)用新型所述的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置，其中，所述承載組件的導(dǎo)引槽內(nèi)設(shè)有一第二降阻力槽。

本實(shí)用新型所述的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置，其中，所述第二降阻力槽為多個(gè)垂直所述軌道縱向之刀痕所排列而成之凹槽。

本實(shí)用新型所述的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置，其中，所述第二降阻力槽為珠擊凹陷所組成的凹槽。

本實(shí)用新型所述的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置，其中，所述第二降阻力槽設(shè)置于所述導(dǎo)引槽的單側(cè)。

本實(shí)用新型所述的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置，其中，所述第二降阻力槽設(shè)置于所述導(dǎo)引槽的兩側(cè)。

本實(shí)用新型具有較高之承載能力。此外，本實(shí)用新型的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置，在導(dǎo)引組件槽或?qū)б蹆?nèi)設(shè)有降阻力槽，以減少與導(dǎo)引組件的接觸面積及容納更多潤(rùn)滑劑，以達(dá)到降低摩擦力的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為顯示傳統(tǒng)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)軌道之立體分解圖；

圖2為顯示本實(shí)用新型直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置第一實(shí)施例的立體分解圖；

圖3為顯示圖2的剖視圖；

圖4為顯示圖3中虛線(xiàn)部份的放大圖；

圖5為顯示本實(shí)用新型直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置第二實(shí)施例的剖視圖；

圖6為顯示圖5中虛線(xiàn)部份的放大圖；

圖7A與圖7B顯示本實(shí)用新型直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置中第一降阻力槽的側(cè)視圖。

其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下：

1軌道

2承載組件

3導(dǎo)引組件

4導(dǎo)引組件槽

5滑動(dòng)組件

10軌道

11導(dǎo)引組件

12導(dǎo)引組件槽

13第一降阻力槽

20承載組件

21滑動(dòng)組件

22導(dǎo)引槽

23第二降阻力槽

具體實(shí)施方式

圖2顯示本實(shí)用新型直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)裝置第一實(shí)施例之立體分解圖；圖3為本實(shí)用新型圖2的剖視圖。