[實用新型]一種應用于車輛上的應急控制器

無效

• 申請號: 200720154195.0
• 申請日: 2007-06-22
• 公開（公告）號: CN201063457Y
• 公開（公告）日: 2008-05-21
• 發明（設計）人: 姚春峰;翟士勇;王照兵
• 申請（專利權）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號: H02J9/00
• 分類號: H02J9/00
• 代理公司: 北京金之橋知識產權代理有限公司
• 代理人: 耿慕白

技術領域

本實用新型涉及車輛安全控制裝置，特別涉及一種應用于車輛上的應急控制器。

背景技術

當車輛在夜間行駛過程中出現因電路故障而導致失火等緊急情況時，一般要求我們在短時間內做出如下操作來保證安全：切斷電源總開關、將發動機熄火，同時點亮照明燈和危險信號燈。一般遇到緊急情況，人完成上述這些操作難免有些慌亂，即使能在短時間完成操作，仍存在以下隱患：1.如果先切斷電源總開關，由于發動機一般為加電熄火，就會出現發動機熄不了火，無法點亮室內照明燈，甚至出現暖風加熱器水泵突然停止而導致加熱器內產生的熱量無法散出使燃燒室損壞或存在更大的隱患。

發明內容

為了克服上述現有技術中的不足，本實用新型提供一種應用于車輛上的應急控制器。當出現上述的緊急情況時，只需按下應急控制器上的應急開關即可完成相關安全操作，提高緊急情況下的安全操作效率。

本實用新型采用的主要技術方案為：一種應用于車輛上的應急控制器，其特征在于：所述應急控制器的內部電路包括穩壓濾波電路，信號控制電路，控制輸出電路，所述穩壓濾波電路與車載電源連接，對電源信號進行穩壓、濾波處理，所述穩壓濾波電路的信號輸出端與所述信號控制電路的信號接收端連接，將處理后的信號輸入至所述信號控制電路，所述信號控制電路的信號輸出端與所述控制輸出電路連接，所述控制輸出電路包括多個繼電器電路，所述的多個繼電器電路分別與車輛上的電器線路連接，所述信號控制電路通過控制所述繼電器電路的通斷，來控制車輛上電器的通斷工作。

本實用新型還采用如下附屬技術方案：所述穩壓濾波電路包括整流二極管，穩壓集成塊，穩壓電容，濾波電容和濾波電容，所述整流二極管正極與車載電源連接，負極連接所述穩壓集成塊的1腳，所述穩壓集成塊的2腳接地，3腳與所述穩壓電容、濾波電容和濾波電容的一端并接，所述穩壓電容，濾波電容和濾波電容的另一端分別接地；

所述控制電路包括控制芯片，開關，所述穩壓集成塊的3腳并接所述穩壓電容和濾波電容后分別接到所述控制芯片的4腳、5腳，所述控制芯片的1腳與所述穩壓電容，濾波電容和濾波電容以及穩壓集成塊3腳并接；所述開關一端接所述控制芯片8腳，另一端接地；

所述控制輸出電路包括第一繼電器電路，第二繼電器電路，第三繼電器電路，第四繼電器電路，第五繼電器電路和第六繼電器電路；

所述第一繼電器電路包括第一繼電器，第一二極管，第一三極管，第一電阻，所述第一繼電器的一端與所述第一三極管集電極和第一二極管正極并接，另一端與車載電源和所述第一二極管負極并接，所述第一三極管的基極與所述第一電阻一端連接，發射極接地，所述第一電阻的另一端接所述控制芯片7腳；所述第一繼電器的常閉觸點2接總開關控制線輸入，公共觸點1接車載電源總開關控制線輸出；

所述第二繼電器電路包括第二繼電器，第二二極管，第二三極管，第二電阻，所述第二繼電器的一端與所述第二三極管集電極和第二二極管正極并接，另一端與車載電源和所述第二二極管負極并接，所述第二三極管的基極與所述第二電阻一端連接，發射極接地，所述第二電阻的另一端接所述控制芯片6腳；所述第二繼電器的常閉觸點3接水泵輸入，公共觸點1接暖風機水泵控制線輸出，常開觸點2接第一保險絲；所述第一保險絲另一端接車載電源；

所述第三繼電器電路包括第三繼電器，第三二極管，第三三極管，第三電阻，所述第三繼電器的一端與所述第三三極管集電極和第三二極管正極并接，另一端與車載電源和所述第三二極管負極并接，所述第三三極管的基極與所述第三電阻一端連接，發射極接地，所述第三電阻的另一端接所述控制芯片3腳；所述第三繼電器的常開觸點3接發動機熄火電磁閥控制線輸出，公共觸點1接第二保險絲；所述第二保險絲另一端接車載電源；

所述第四繼電器電路包括第四繼電器，第四二極管，第四三極管，第四電阻，所述第四繼電器的一端與所述第四三極管集電極和第四二極管正極并接，另一端與車載電源和所述第四二極管負極并接，所述第四三極管的基極與所述第四電阻一端連接，發射極接地，所述第四電阻的另一端接所述控制芯片2腳；所述第四繼電器的常閉觸點2接頂燈線輸入，公共觸點1接車內頂燈線輸出，常開觸點3接第三保險絲，所述第三保險絲另一端接車載電源；