[實用新型]一種鑄造的鋁合金汽車車輪

無效

• 申請號: 200720153824.8
• 申請日: 2007-05-25
• 公開（公告）號: CN201049564Y
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發明（設計）人: 陶華強
• 申請（專利權）人: 北京京翰林模具制造有限公司
• 主分類號: B60B3/06
• 分類號: B60B3/06
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司
• 代理人: 王德楨

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車輪，尤其涉及一種鑄造的鋁合金汽車車輪。

背景技術

當今世界，能源日趨緊張，我國是能源緊缺的國家，鋁合金汽車車輪的主要原材料是鋁，而鋁在冶煉過程中消耗能源很多，且原料鋁的價格也在不斷上漲。

汽車節省能源的途徑之一，就是降低汽車的整車重量，而減輕汽車車輪的重量，也是降低整車重量的行之有效的方法；所以，當今的汽車車輪正向輕量化方向發展，在產品性能提高或者保持的前提下如何降低成本、提高產品合格率成為當今鋁合金車輪制造廠家亟待解決的課題。

參見圖1-3所示，鑄造鋁合金車輪1’由輪輻11’和輪輞12’一體鑄造成型，所述輪輞12’從外向內依次由輪緣121’、胎圈座122’、安全凸峰123’和輪輞槽底124’構成。目前國內鑄造鋁合金汽車車輪的技術，在設計上更注重的是輪型外觀的多樣化和美觀化，對輪輻11’與輪輞12’交接處形成的熱節13’的厚大部位，因為考慮鋼制模具的脫模的因素而無法消除掉，造成該部位的鋁材只能帶在產品上，致使產品重量增加；另外由于輪輻與輪輞交界處形成的厚大熱節的存在，對鑄造消除該部位的鑄造缺陷帶來許多困難，通常采用對熱節部位增加水冷、風冷的冷卻方法來解決。然而在生產鑄造的過程中因該部位熱節冷卻工藝難以控制，容易造成輪輻疏松、縮孔等鑄造缺陷，產生大量的廢品，增加生產成本。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種保持鑄造的鋁合金汽車車輪產品安全性能、提高鑄造生產合格率、節省制造成本的鑄造的鋁合金汽車車輪。

為解決上述技術問題，本實用新型采用下述技術方案：一種鑄造的鋁合金汽車車輪，包括一體鑄造成型的輪輻和輪輞，所述輪輞從外向內依次由輪緣、胎圈座、安全凸峰和輪輞槽底構成，所述輪輻和輪輞交界處構成熱節，把熱節處沿厚度方向的多余金屬從內表面去掉，使以輪輞外輪廓面為基準，熱節處內表面向內凹5mm-35mm。

所述熱節處向內凹進到熱節處與輪輞槽底厚度等壁厚。

本實用新型保持鑄造的鋁合金汽車車輪產品安全性能、提高鑄造生產合格率、節省制造成本的鑄造的鋁合金汽車車輪。

附圖說明

圖1是現有技術主視圖。

圖2是現有技術后視圖。

圖3是圖1的A’-A’向剖面圖。

圖4是本實用新型主視圖。

圖5是本實用新型后視圖。

圖6是圖4的A-A向剖面圖。

具體實施方式

實施例1

參見圖4-圖6所示，一種鑄造的鋁合金汽車車輪1，包括一體鑄造成型的輪輻11和輪輞12，所述輪輞12從外向內依次由輪緣121、胎圈座122、安全凸峰123和輪輞槽底124構成，所述輪輻11和輪輞12交界處構成熱節13，以輪輞12外輪廓面為基準，熱節13處內表面向內凹5mm。

所述熱節13處向內凹進到熱節13處與輪輞槽底124厚度等壁厚。

實施例2

參見圖4-圖6所示，一種鑄造的鋁合金汽車車輪1，其與實施例1不同之處在于，所述熱節13處內表面向內凹35mm。

實施例3

參見圖4-圖6所示，一種鑄造的鋁合金汽車車輪1，其與實施例1不同之處在于，所述熱節13處內表面向內凹20mm。

如上所述，本實用新型提供一種鑄造的鋁合金汽車車輪，所述的實施例及圖，只是本實用新型較好的實施效果，并不是只局限于本實用新型，凡是與本實用新型的結構、裝置、特征等近似、雷同者，均應屬于本實用新型專利保護的范圍。