[實用新型]一種車用兩級減震懸掛結構

無效

• 申請號: 200720152369.X
• 申請日: 2007-06-19
• 公開（公告）號: CN201077333Y
• 公開（公告）日: 2008-06-25
• 發明（設計）人: 于洋;張同生;李艷軍
• 申請（專利權）人: 中國兵器工業集團第七○研究所
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心
• 代理人: 王禾

技術領域：

本實用新型屬于減震技術領域，涉及一種減震懸掛結構，特別涉及一種車用兩級減震懸掛結構。

背景技術：

現有的車用懸掛設計和形式大體上分為3大類：a獨立式懸掛；b半獨立式懸掛；c非獨立懸掛。

a獨立式懸掛又可分為麥弗遜式、雙A臂式和雙擺臂式3種類型，獨立式懸掛多用于小型車配置，其中以麥弗遜式的使用最為廣泛，其特點是結構簡單，節省空間，制造成本低，而適用于經濟型小車，其缺點是由于結構簡單，其操控性已無法滿足現有汽車性能調整發展的要求，由于只能采用帶萬向節的半軸，所以它的抗震行程受到約束，伸縮行程短。

b半獨立懸掛，這種懸掛的結構是以一根橫梁兩端焊有兩根縱向拖拽臂式設計(拖拽臂上方配有螺旋彈簧和限位阻尼器而構成)這種方式的懸掛以其節省空間，故障率極低，而在以前汽車的后懸掛中占主導地位。但它的不足之處是不能做為轉向輪的懸掛，當一側的車輪壓到突起物而產生跳動時，另一側的車輪也會隨之跳動，在汽車的操控性和舒適性方面均不理想。

c非獨立懸掛，也就是整體橋式懸掛，可分為有驅動橋式和無驅動橋式兩種，這種懸掛的結構是在橫梁的兩端直接安裝車輪，帶驅動功能橋式懸掛的橫梁由鋼管制成。在橫梁中間裝有差速器，驅動車輪的兩根半軸在鋼管內直接的差速器相連，無驅動功能的橋式懸掛有鑄鋼和鋼管兩種形式，橋式懸掛的優點是承載能力大，多用于大型載貨車輛和越野車，其缺點是由于驅動橋帶有差速器外殼，使其最低離地間隙變小，容易與地面凸起物發生碰撞而導致損壞差速器殼體與差速器，與懸掛和車體所連接的減震器，多為鋼板式彈簧，占用較大空間的同時，也增加了重量，其舒適性大打折扣，操控性方面，由于軸是整體式的，當一側的車輪與地面凸起物接觸而產生跳動時，另一側的車輪也隨之跳動，而影響到車輛的穩定性和行駛性能。因其重量比較大，帶給發動面的負荷增大，使車輛的油耗也隨之增大。

實用新型內容：本實用新型的目的是通過在主車架和副車架間增加一級組合減震機構，以提高汽車的舒適性、轉向精準性、耐用性及抗震行程等性能。

本實用新型的技術方案是，一種車用減震懸掛結構，包括主車架、副車架，在主車架與副車架之間增加了一級組合減震機構，該組合減震機構由可伸縮式液壓支柱、螺旋式彈簧、主車架支架組成，可伸縮式液壓支柱的兩端通過螺栓分別與主車架和副車架聯接，一端距主車架外端八分之一處，另一端在副車架的立梁二分之一處，并為左右對稱的兩副；螺旋式彈簧的兩端通過彈簧托盤分別與主車架和副車架聯接，在可伸縮式液壓支柱和主車架支架之間，一端距主車架外端六分之一處，另一端距副車架橫梁外端的六分之一處，并為左右對稱的兩副；主車架支架有左右對稱的兩副，一支主車架支架的一端固聯在主車架距外端四分之一處，另一端通過螺栓聯接在副車架中級位置，另一支主車架支架的一端固聯在距主車架另一端四分之一處，另一端通過螺栓聯接在副車架中級位置。

本實用新型的有益效果：本實用新型一種車用兩級減震懸掛結構，通過在主車架和副車架間增加一級組合減震機構后，舍棄獨立懸掛、半獨立懸掛及非獨立懸掛(橋式懸掛)的缺點，結合這三種懸掛的優點于一身，大大提高了汽車的整體性能，這種懸掛用于公路行駛可提高縱向和橫向的穩定性，而且舒適性也隨之提高，而用于非鋪裝路面(越野路面)時，可通過車內的伺服機構，非常容易轉化懸掛的方式，在提高車輛通過性的同時，保留了車輛的舒適性，其性能不亞于四輪空氣懸掛的性能，而制造成本大約為空氣懸掛的1/40。性能穩定且維修保養方便。

附圖說明：

本實用新型共有1幅附圖，亦為本發明的最佳實施例，亦可做說明書摘要的附圖。

圖1、為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型的最佳實施例做進一步描述：

如圖1所示，一種車用兩級減震懸掛結構，包括主車架1、副車架2，在主車架1與副車架2之間增加了一級組合減震機構，該組合減震機構由可伸縮式液壓支柱3、螺旋式彈簧4、主車架支架5組成，可伸縮式液壓支柱3的兩端通過螺栓分別與主車架1和副車架2聯接，一端距主車架1外端八分之一處，另一端在副車架2的立梁二分之一處，并為左右對稱的兩副；螺旋式彈簧4的兩端通過彈簧托盤分別與主車架1和副車架2聯接，在可伸縮式液壓支柱3和主車架支架5之間，并為左右對稱的兩副；主車架支架5有左右對稱的兩副，一支主車架支架5的一端固聯在主車架1距外端四分之一處，另一端通過螺栓聯接在副車架2中級位置，另一支主車架支架5的一端固聯在距主車架1另一端四分之一處，另一端通過螺栓聯接在副車架2中級位置。