[實用新型]列車安全制動報警裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720150760.6
• 申請日: 2007-09-17
• 公開（公告）號: CN201092315Y
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 方守明;方從軍
• 申請（專利權(quán)）人: 方從軍
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種鐵路列車安全報警設(shè)備，特別是列車安全制動報警裝置。

背景技術(shù)：

目前，鐵路列車沒有專門的制動安全報警裝置，列車在啟動前，以貨運列車為例，需要將列車風(fēng)管壓力由360Kpa升至500Kpa，這一過程稱為緩解。緩解的時間長短與列車機車牽引的車輛數(shù)成正比。列車在啟動和運行中，必須保證各節(jié)列車風(fēng)管的全部暢通、各節(jié)車廂的風(fēng)管折角塞門全部打開，才能保證安全行車和制動安全，為此本人設(shè)計了“一種列車安全制動報警裝置”，專利號200720139436.4，組成包括升壓電磁閥、壓力傳感器、計算機、報警器、顯示器、升壓繼電器，升壓電磁閥一端連接在列車總風(fēng)管上，另一端連接在列車中繼閥與均衡風(fēng)缸之間，在列車風(fēng)管上設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器的輸出與計算機連接，計算機的輸出分別與報警器、顯示器、升壓繼電器連接，升壓繼電器與升壓電磁閥連接，對列車的安全制動進行檢測報警。但是，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)置的放壓閥可能影響均衡風(fēng)缸穩(wěn)定，從而影響列車風(fēng)管的穩(wěn)定，可靠性不理想；另外，計量表設(shè)置在列車風(fēng)管上，會產(chǎn)生風(fēng)阻，影響列車緊急制動，給安全制動帶來隱患。

實用新型內(nèi)容：

本實用新型目的是提供一種列車安全制動報警裝置，及時、準確地檢測列車風(fēng)管的通暢狀態(tài)，保持列車風(fēng)管的穩(wěn)定，保證列車安全運行，解決背景技術(shù)中存在的上述問題。

本實用新型的技術(shù)方案是：列車安全制動報警裝置組成包括列車總風(fēng)管、電磁閥、壓力傳感器、計算機、報警器、顯示器、繼電器、列車風(fēng)管、中繼閥、過充風(fēng)缸，電磁閥一端連接在列車總風(fēng)管上，另一端連接在列車中繼閥與過充風(fēng)缸之間的過充風(fēng)管上，在列車風(fēng)管上設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器的輸出與計算機連接，計算機的輸出分別與報警器、顯示器、繼電器連接，繼電器與電磁閥連接，中繼閥連通列車總風(fēng)管和列車風(fēng)管。

在中繼閥總風(fēng)管路上設(shè)有計量表，計量表的輸出與計算機連接。

在列車的制動手柄位置上設(shè)有霍爾元件，分別設(shè)置在制動手柄的運轉(zhuǎn)位置和過充位置上，霍爾元件分別與計算機相連接。

所說的計算機可以是帶有A/D轉(zhuǎn)換的單片機，也可以是普通計算機。

采用本實用新型，壓力傳感器采集列車風(fēng)管內(nèi)的壓力信號，進入計算機處理，如果出現(xiàn)異常(可以通過與預(yù)存在計算機內(nèi)列車緩解時的數(shù)據(jù)進行比較處理得出結(jié)果)，表明列車風(fēng)管沒有完全暢通，存在事故隱患，計算機通過報警器、顯示器自動進行報警和顯示，提醒工作人員進行處理，防止出現(xiàn)事故；同時，計算機還通過升壓繼電器控制升壓電磁閥的工作狀態(tài)，對列車風(fēng)管進行充壓，不斷監(jiān)測列車的所有風(fēng)管是否完全暢通。

本實用新型通過對列車風(fēng)管充壓的方式，不斷監(jiān)測列車的所有風(fēng)管是否完全暢通。

本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理、及時準確檢測列車風(fēng)管的通暢狀態(tài)、保證列車安全運行、防止意外事故發(fā)生等特點。由于取消了放壓閥，更加安全可靠，不給列車工作人員增加麻煩，及時發(fā)現(xiàn)列車風(fēng)管是否完全暢通，或者被人為關(guān)閉等等。

附圖說明：

附圖為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：列車總風(fēng)管1、電磁閥3、壓力傳感器4、計量表5、計算機6、報警器7、顯示器8、繼電器9、列車風(fēng)管10、中繼閥11、過充風(fēng)缸12、霍爾元件13和14。

具體實施方式：

以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步說明。

在實施例中，列車安全制動報警裝置組成包括列車總風(fēng)管1、電磁閥3、壓力傳感器4、計量表5、計算機6、報警器7、顯示器8、繼電器9、列車風(fēng)管10、中繼閥11、過充風(fēng)缸12、霍爾元件13和14，電磁閥3一端連接在列車總風(fēng)管1上，另一端連接在列車中繼閥11與過充風(fēng)缸12之間的過充風(fēng)管上，在列車風(fēng)管1上設(shè)有壓力傳感器，4壓力傳感器的輸出與計算機6連接，計算機的輸出分別與報警器7、顯示器8、繼電器9連接，繼電器9與電磁閥3連接，中繼閥11連通列車總風(fēng)管1和列車風(fēng)管10。在列車中繼閥11總風(fēng)管路上設(shè)有計量表5，計量表5的輸出與計算機6連接。在列車的制動手柄位置上設(shè)有霍爾元件13和14，霍爾元件13設(shè)置在制動手柄的運轉(zhuǎn)位置上，霍爾元件14設(shè)置在制動手柄的過充位置上，霍爾元件分別與計算機6相連接。

本實用新型的工作過程如下：該實施例以客運列車為例。