[實用新型]開門機

無效

• 申請號: 200720150438.3
• 申請日: 2007-05-22
• 公開（公告）號: CN201053268Y
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發明（設計）人: 張嵩巖
• 申請（專利權）人: 張嵩巖
• 主分類號: E05F15/16
• 分類號: E05F15/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種開門裝置，特別是一種用于開啟或關閉工廠、商業、車庫等滑升門的開門機。

背景技術

現有的開門機結構是：有一個機架，在機架上支撐有相互平行的第一軸和第二軸，第一軸與驅動裝置相接，驅動裝置多為固定在機架上的電機，電機通過皮帶輪和皮帶傳動驅動第一軸轉動，形成一級減速。在第一軸與第二軸之間設有鏈傳動機構，即通過固定在第一軸和第二軸上的一對鏈輪及鏈條使第一軸帶動第二軸轉動，形成第二級減速。第二軸與滑升門上的扭簧軸之間設有鏈輪鏈條傳動機構，形成第三級減速。經過三級減速后，扭簧軸的轉動可帶動滑升門動作，達到開或關門的目的。這種結構的開門機雖然工藝簡單，易制造，但是，其減速比較小，在實踐中，三級減速后總的傳動比只能控制在1∶35～1∶42之間，由于減速比小，造成制動性能差，因此，必須加強剎車制動裝置，剎車制動裝置是利用電磁鐵控制與電機剎車板接觸的摩擦片的靠近或離開來實現開門機的制動，當使用一段時間后，隨著摩擦片的變薄，剎車板和摩擦片之間的間隙會增加，制動力會漸漸變小，甚至制動失靈，影響正常使用，電磁鐵也會經常發生故障，需要經常調試或更換部件，增加維修時間。如果加大減速比，則需要在機架上增加中間軸，實現多級減速，這樣既增大了設備的體積，占用有效的空間，又使設備復雜化，給開門機的總體安裝帶來麻煩。

目前也有采用蝸輪蝸桿減速的方式，其減速比通常在1∶55～1∶65之間，雖然蝸輪蝸桿減速方式自鎖性較好，減速比也較前者大了一些，但也不理想，蝸輪蝸桿減速箱中的潤滑油需定期更換，箱內潤滑油的粘度隨冬夏溫度變化明顯，當溫度較低時，可能出現凝固，對電機的啟動不利；為了在停電或其它情況下能實現手動，必須在電機軸后端裝有離合裝置，使結構復雜，成本增加。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種減速比大、制動性好、結構緊湊、運行穩定可靠、扭矩大、無需頻繁調整或更換部件、成本低的開門機，克服現有技術的不足。

本實用新型的開門機，它包括機架1，在機架1上裝有與驅動裝置相接的第一軸23和第二軸17，在第一軸23上固定有第一軸輸出輪5，在第二軸17上固定有第二軸輸入輪20和第二軸輸出輪9。第一軸輸出輪5與第二雙聯輪30之間設有傳動副，第二雙聯輪30套裝在第二軸17上且兩者之間為轉動連接，第二雙聯輪30與第一雙聯輪31之間設有傳動副，第一雙聯輪31套裝在第一軸23上且兩者之間為轉動連接，第一雙聯輪31與第二軸輸入輪20之間設有傳動副。

本實用新型的開門機，其中所述的傳動副為鏈輪鏈條傳動。

本實用新型的開門機，其中所述的驅動裝置結構為：在機架1上固定有電機2，電機2與第一軸23之間設有皮帶傳動副。

本實用新型的開門機，其中所述的第一軸23上裝有手動鏈式離合機構7。

本實用新型的開門機，其中所述的電機2上裝有制動殺車機構3。

本實用新型的開門機，其中所述的第二軸17接限位機構32。

本實用新型的開門機，由于第一軸輸出輪5與第二雙聯輪30之間設有傳動副，第二雙聯輪30套裝在第二軸17上且兩者之間為轉動連接，第二雙聯輪30與第一雙聯輪31之間設有傳動副，第一雙聯輪31套裝在第一軸23上且兩者之間為轉動連接，第一雙聯輪31與第二軸輸入輪20之間設有傳動副，因此，在第一軸與第二軸之間就形成了三級減速，改變了現有技術中兩軸之間只有一級減速的方式，故在沒有增加中間傳動軸的情況下增大了整機的減速比，具有如下優點：減速比的增大，提高了制動性能，安全可靠，運行平穩；整機占用空間小，結構緊湊，易安裝；扭矩大，導致具有較高的提升能力，可配單相220V和三相380V電機，開啟滑升門最大面積可達70平方米，開啟卷簾門可提升重力達1噸，開啟平移門可提供800牛米的輸出扭矩；配有帶制動的電機，對高提升或垂直的超大型門，剎車、制動對限位的準確度更高；無需定期調整或更換機件，大大減少了維修時間，成本低。

附圖說明

圖1是本實用新型開門機的結構示意圖。

具體實施方式