[實用新型]液壓杠桿發動機

無效

• 申請號: 200720149796.2
• 申請日: 2007-06-22
• 公開（公告）號: CN201045324Y
• 公開（公告）日: 2008-04-09
• 發明（設計）人: 張明
• 申請（專利權）人: 張明
• 主分類號: F03C1/007
• 分類號: F03C1/007;F03C1/08;F15B1/027
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳英

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，提供一種低能耗、環保型的液壓杠桿發動機。

背景技術

目前，在發動機領域中發動機的種類很多，例如內燃發動機、汽油發動機等等。這些發動機都是通過點燃液體燃料產生動力的。因此，其工作過程中需要消耗大量燃油能源，同時造成環境污染。在我國能源日趨緊張、環保要求越來越高的今天，現有的發動機應該被能耗低、環保型的新型發動機所替代，但在現有技術中還沒有這類發動機。電能是一種清潔的能源，利用電能作為動力的機械和車輛很多，但是，現有技術中使用電能驅動的車輛，都是將直流電動機直接安裝在車輛的驅動軸上。這樣的動力裝置功率比較小，對于現有車輛上所使用的蓄電池只能提供如電動自行車也就是幾百斤的載荷。如果要提供一般汽車上噸的運輸能力，就需要連接體積和重量大得非常可觀的蓄電池。

實用新型內容

本實用新型的目的在于改進現有技術的不足，提供一種使用蓄電池驅動直流電機，可以提供較大運輸能力，低能耗、污染小，但功率相對能耗和污染的指標而言相對較大的液壓杠桿發動機。

本實用新型的目的是這樣實現的：

本實用新型提供的液壓杠桿發動機包括一機架，其上設有一發動機主軸，在該機架上還設有一換能系統，該換能系統包括：一液壓杠桿高壓供油系統、一雙向液壓換能裝置和一動力輸出系統，

所述液壓杠桿高壓供油系統包括一直流電機、一杠桿和一柱塞泵，所述杠桿的支點鉸接在固定與該機架上的鉸接架上，所述電機與杠桿一端通過轉動變往復擺動的一傳動機構連接在一起，所述杠桿的另一端與所述柱塞泵上柱塞桿通過往復擺動變直線往復移動的一傳動機構連接在一起；所述柱塞泵缸體的一側腔室的缸壁上設有單向的一個進液口和一個出液口，所述進液口通過管路連接一油箱，所述出液口上連接一供油管；所述油箱上設有回油管；

所述雙向液壓換能裝置包括一液壓傳動裝置和一雙向控制閥，液壓傳動裝置包括液壓缸和設于液壓缸中的活塞，活塞隔開液壓缸的兩側腔室的缸壁上各設一液體通道A、B，所述液壓缸上的兩個液體通道A、B與所述供油管和回油管之間設置所述雙向控制閥，所述雙向控制閥為二位五通或三位五通控制閥，其中設有閥芯，在雙向控制閥中至少在兩個位置上轉換，與上述通道形成兩個通路：其一為：供油管與液體通道A連通，液體通道B與回油管連通，其二為：供油管與液體通道B連通，液體通道A與回油管連通，所述雙向控制閥中閥芯的位置轉換與所述液壓缸中活塞的兩個極限位置相關聯，使得當活塞運動到其行程的端點時，作用所述雙向液壓開關的所述換向部件而使該雙向液壓開關換向，兩個所述液體通道的進出液方向變換。

所述動力輸出系統包括設置在機架上的一個直線運動變轉動的傳動裝置，所述活塞上設有一推動件，其與所述傳動裝置中的直線運動部件連接，使其推動該直線運動部件往復直線運動，所述傳動裝置中的轉動部件通過棘輪機構固定在所述發動機主軸上，由此，使得活塞的往復直線運動轉換為發動機主軸的轉動輸出。

在所述柱塞泵的出液口上連接的油管上連接一集能罐，該集能罐上設有一高壓油輸出口，其上設有所述的供油管。由此，可以使得供給所述雙向液壓換能裝置的高壓油的油壓穩定。

本液壓杠桿發動機通過所述液壓杠桿高壓供油系統將電機的電能轉換為高壓液壓油的液壓能，高壓液壓油通過雙向控制閥驅動所述雙向液壓換能裝置中活塞的往復移動，該往復移動再通過所述動力輸出系統中的直線運動變轉動的傳動裝置即可使得發動機主軸轉動。

所述雙向控制閥中閥芯的位置轉換與所述液壓缸中活塞的兩個極限位置相關聯的結構可以是：所述活塞上設有撥叉，相應的，所述閥芯上設有被撥動件，所述活塞上的撥叉和閥芯上的被撥動件的相對位置為：當所述活塞到達兩個極限位置時，所述撥叉撥動被撥動件使得閥芯在所述兩個位置之間轉換。

所述閥芯的兩端或一端伸出在所述閥體之外與所述活塞運動行程的兩個端點對應，使得當活塞運動到行程的端點時所述撞擊頭撞擊所述閥芯換向，使所述雙向控制閥在兩個極限工作狀態之間轉換。