[實用新型]顛簸游樂機動車

無效

• 申請號: 200720148979.2
• 申請日: 2007-04-28
• 公開（公告）號: CN201020267Y
• 公開（公告）日: 2008-02-13
• 發明（設計）人: 席風春
• 申請（專利權）人: 席風春
• 主分類號: A63G31/02
• 分類號: A63G31/02;A63G19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種游樂車，特別是涉及一種顛簸游樂機動車。

背景技術

現有的游樂車品種繁多，有游樂小火車、小汽車、電瓶車、碰碰車等，既有兩驅車，又有四驅車；既有有軌車，又有無軌車；既有四輪車，又有三輪車。經本發明人長期研究發現，現在所有的游樂車在平坦路面或軌道上行進時都是平穩向前的不具有顛簸功能，而顛簸功能只能依靠顛簸路面和顛簸軌道來實現，平坦路面或軌道上缺少運動性和刺激性。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的上述缺陷，提供一種能在普通路面或軌道進行顛簸游樂，運動性和刺激性更強的顛簸游樂機動車。

為實現上述目的，本實用新型顛簸游樂機動車是包括車體、行駛系統和動力系統的四輪或者三輪機動車，至少一個輪子是動力輪，至少一個輪子的輪軸是曲軸，所述曲軸是外端與軸體平行的平曲軸，或者是外端與軸體斜交的斜曲軸。如此設計，因為至少一個輪子的輪軸是曲軸，其能在普通路面或軌道進行顛簸游樂，具有運動性和刺激性更強的優點。

作為優化，兩個動力輪都分別固裝在一個平曲軸式半軸上，兩個平曲軸式半軸通過軸座配裝在車體上，并通過差速器與動力系統相連。如此設計，兩個后動力輪的輪軸都為曲軸，則行駛時上下顛簸就會更為激烈。

作為優化，所述動力輪是輪轂輪胎式，或者是配備圓管軌道的圓槽型鋼輪，或者是配備軌道的橡膠輪。如此設計，可根據需要選擇適用。

作為優化，其中一個后輪為動力輪，該動力輪通過平曲軸式半軸連接動力系統。如此設計，結構簡單，行駛阻力小。

作為優化，該平曲軸式半軸通過軸座配裝在車體上，該曲軸式半軸再通過鏈輪鏈條與動力系統相連。如此設計，結構簡單，成本低，方便生產、使用和維護。

作為優化，另一側后輪固連一個直線半軸，該直線半軸再通過軸座配裝在車體上。如此設計，結構強度高，耐用性強。

作為優化，另一個后輪也固裝在一個平曲軸式半軸上，該半軸通過軸座配裝在車體上。如此設計，一輪驅動，也可實現兩輪上下顛簸。

作為優化，車體下面通過軸座配裝有通過鏈輪鏈條與動力系統相連的后通軸，后通軸一端為平曲軸端，另一端為直線軸端，平曲軸端固裝一個動力輪，直線軸端固裝或通過軸承配裝一個動力輪。如此設計，方便選擇適用。

作為優化，至少一個通過鏈輪鏈條與動力系統相連的半軸固裝動力輪，該半軸是直線軸，或者是平曲軸，或者是斜曲軸。如此設計，方便選擇適用。

作為優化，所述機動車是小火車、或者是小汽車、或者是電瓶車、或者是碰碰車。如此設計，方便選擇配用。

采用上述技術方案后，本實用新型顛簸游樂機動車能在普通路面或軌道進行顛簸游樂，具有運動性和刺激性更強的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型顛簸游樂機動車第一種實施方式的俯視圖；

圖2是本實用新型顛簸游樂機動車第一種實施方式的結構示意圖；

圖3是本實用新型顛簸游樂機動車第二種實施方式的結構示意圖；

圖4是本實用新型顛簸游樂機動車第三種實施方式的結構示意圖；

圖5是本實用新型顛簸游樂機動車第四種實施方式的結構示意圖；

圖6是本實用新型顛簸游樂機動車第五種實施方式的結構示意圖；

圖7是本實用新型顛簸游樂機動車第六種實施方式的結構示意圖；

圖8是本實用新型顛簸游樂機動車第七種實施方式的結構示意圖；

圖9是本實用新型顛簸游樂機動車中半軸動力輪第一種實施方式的單輪側視結構示意圖；

圖10是本實用新型顛簸游樂機動車中半軸動力輪第二種實施方式的單輪俯視結構示意圖；

圖11是本實用新型顛簸游樂機動車中半軸動力輪第三種實施方式的單輪側視結構示意圖；

圖12是本實用新型顛簸游樂機動車中半軸動力輪第四種實施方式的單輪俯視結構示意圖；

圖13是本實用新型顛簸游樂機動車中半軸動力輪第五種實施方式的單輪俯視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施作更進一步的說明：

實施例一，如圖1和2所示，本實用新型顛簸游樂機動車是包括車體1、行駛系統和動力系統的四輪機動車，至少一個后輪2是動力輪，至少一個輪子的輪軸是平曲軸。兩個動力輪都分別固裝在一個平曲軸式半軸3上，兩個平曲軸式半軸3通過軸座4配裝在車體1上，并通過差速器5與動力系統相連。所述動力輪是輪轂輪胎式。所述平曲軸是外端與軸體平行，并通過與兩者垂直的軸頸相連的平曲軸。