[實用新型]抗滑橋梁

無效

• 申請號: 200720148663.3
• 申請日: 2007-05-09
• 公開（公告）號: CN201031354Y
• 公開（公告）日: 2008-03-05
• 發明（設計）人: 劉名君
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01D18/00
• 分類號: E01D18/00
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所
• 代理人: 劉世平

技術領域

本實用新型涉及建筑橋梁，特別涉及一種應用在交通工程中對滑坡體處理時所采用的抗滑橋梁。

背景技術

目前，在交通工程如鐵路、公路施工中，當路線遇到滑坡體1時，如圖1(a)所示，傳統的作法通常采用繞避線路2、抗滑樁3、大跨橋4三種方案來處理滑坡體。

1)繞避線路2：是將路線改到滑坡體1以外經過。此種方法常常因為繞避滑坡體而惡化線路條件，同時增長線路長度，加大工程投入。若工程施工過程中才發現滑坡體，還會因為改線而造成兩端已施工的工程報廢，形成廢棄工程。

2)抗滑樁方案3：如圖1(b)、1(c)是先將抗滑樁3.1植入到滑坡體1并使其穩定，然后再在處理過后的滑坡體1上填筑帶狀路堤3.2經過。由于“抗滑樁”3.1除承受自身重力產生的豎直力N外，還要承受滑坡體1產生的下滑力F1，還要承受來自帶狀路堤3.2的土壓力F3及車輛3.3產生的活載土壓力F2，從而使抗滑樁的水平推力加大許多，而惡化了受力條件。因此要穩住滑坡體并保證其上的路堤3.2安全與車輛3.3安全，通常要在滑體內設置許多抗滑樁3.1，故工程投入大、施工周期長。

3)大跨橋方案4：通常采用特殊設計的大跨度結構，通過一跨跨過滑坡體1。這樣投資往往很高，加之工程滑坡是在施工中產生的，其滑坡體兩端的工程一般均已施工。若發現工程滑坡后才臨時改用大跨結構，往往線型條件不夠而無法實現。同時采用大跨橋設計及施工周期長，難以滿足工期要求。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述現有技術的缺陷，提供了一種既可以減少工程投入、節約投資、減少對滑坡體的擾動，能有效保證工期，并能夠穩住滑坡體并保證路堤安全、行車安全的抗滑橋梁。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案是：一種抗滑橋梁，包括橋臺及設于橋臺上的梁部，所述橋臺設于滑坡體之外，所述橋臺之間增設抗滑橋墩，抗滑橋墩包括露出滑坡體的上墩、及埋入滑坡體內的下墩，上墩、下墩之間呈偏心設置。

為了減少滑坡體對抗滑橋墩產生的滑動力，所述下墩的迎滑面為弧形。所謂迎滑面是指承受滑坡體水平推力的工作面。

本實用新型的有益效果是：相比現有技術，本實用新型具有減少工程投入、節約投資、減少對滑坡體的擾動，能有效保證工期，并能夠穩住滑坡體并保證路堤安全、行車安全的優點。

附圖說明

圖1(a)是現有技術中處理滑坡體的平面布置圖；

圖1(b)是圖1(a)的A-A截面圖；

圖1(c)是圖1(b)中“抗滑樁”的受力分析圖；

圖2(a)是本實用新型抗滑橋梁平面布置圖；

圖2(b)是本實用新型抗滑橋梁立面圖；

圖2(c)是圖2(a)中的B-B截面受力分析圖；

圖2(d)是圖2(c)的C-C截面圖；

圖2(e)是圖2(c)的D-D截面圖。

圖中：1滑坡體、2繞避線路、3抗滑樁方案、3.1抗滑樁、3.2帶狀路堤、3.3車輛、4大跨橋方案、5抗滑橋梁、5.1橋臺、5.2抗滑橋墩、5.3梁部、5.4上墩、5.5下墩、5.6迎滑面、5.7偏心△。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為對本實用新型的限定。

如圖2(a)-(b)所述的一種抗滑橋梁5，包括橋臺5.1、抗滑橋墩5.2及設于橋臺5.1、抗滑橋墩5.2上的梁部5.3，所述橋臺5.1設于滑坡體之外，所述抗滑橋墩5.2設置于所述橋臺5.1之間。如圖2(c)-2(e)所示的抗滑橋墩5.2，抗滑橋墩5.2包括露出滑坡體的上墩5.4、及埋入滑坡體的下墩5.5，上墩5.4與下墩5.5之間設置偏心△5.7。所述下墩5.5的迎滑面5.6為弧形，減少了滑坡體對抗滑橋墩5.2產生的滑動力。迎滑面是承受滑坡體水平推力的工作面。