[實(shí)用新型]非正常情況車(chē)站作業(yè)進(jìn)路監(jiān)督管理系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720147210.9
• 申請(qǐng)日: 2007-05-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201036998Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張少夫
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 張少夫
• 主分類(lèi)號(hào): B61L27/04
• 分類(lèi)號(hào): B61L27/04
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 孫長(zhǎng)龍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路控制系統(tǒng)，特別是一種具有監(jiān)督管理功能的非正常情況車(chē)站作業(yè)進(jìn)路監(jiān)督管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前在鐵路信號(hào)設(shè)備微機(jī)監(jiān)測(cè)中，有一種叫做“轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)”，其系統(tǒng)構(gòu)成如圖1中所示，其基本工作原理是在信號(hào)機(jī)械室內(nèi)設(shè)置缺口主機(jī)5，在室外每個(gè)被監(jiān)測(cè)道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)處設(shè)置一個(gè)分機(jī)4，室內(nèi)缺口主機(jī)5通過(guò)一對(duì)干線電纜3與室外分機(jī)4連接，室外多個(gè)分機(jī)4可并接在一對(duì)所述干線電纜3上，這對(duì)電纜3一方面給室外分機(jī)4提供電源，另一方面也提供室內(nèi)主機(jī)5與室外分機(jī)4之間的數(shù)據(jù)通道，我們把一對(duì)干線電纜3叫一個(gè)通道，一個(gè)系統(tǒng)可設(shè)一個(gè)或多個(gè)通道，所述室內(nèi)缺口主機(jī)5與信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)裝置1采用CAN總線3進(jìn)行通信，所述信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)裝置1再采用鐵路用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議與其它系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通信。

非正常情況，一般指辦理行車(chē)的主客觀條件，發(fā)生了不正常變化，一般分為：行車(chē)設(shè)備非正常情況、天氣的非正常情況、行車(chē)組織的非正常情況、股道動(dòng)用的非正常情況以及列車(chē)運(yùn)行中的異常情況的處理。

隨著中國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，鐵路車(chē)站信號(hào)設(shè)備基本上實(shí)現(xiàn)了集中聯(lián)鎖，為鐵路現(xiàn)代化提供了保證。但因各種原因時(shí)有信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備停用或失效，而又要辦理車(chē)站列車(chē)接發(fā)車(chē)作業(yè)時(shí)，行車(chē)人員不得不通過(guò)逐個(gè)觀察各相關(guān)的道岔狀態(tài)來(lái)確認(rèn)進(jìn)路，尤其是在復(fù)雜的車(chē)站，進(jìn)路確認(rèn)單靠人工用眼看比較困難，行車(chē)人員操作過(guò)程是否規(guī)范直接影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全，全路在非正常情況下接發(fā)列車(chē)造成險(xiǎn)性或大事故的事件時(shí)有發(fā)生。

因此，國(guó)內(nèi)有眾多科研部門(mén)從事過(guò)這類(lèi)問(wèn)題的研究工作，先后開(kāi)發(fā)出了多種形式的非正常情況進(jìn)路監(jiān)督設(shè)備，但普遍存在的問(wèn)題是：當(dāng)某一車(chē)站停止使用信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，必須由一些專(zhuān)業(yè)人員把全站需要監(jiān)督的道岔都臨時(shí)安裝上專(zhuān)用的監(jiān)督裝置，由于鐵路線長(zhǎng)、站點(diǎn)多，所以對(duì)于一些突發(fā)性的停用，專(zhuān)業(yè)人員根本就不能及時(shí)的到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，信號(hào)數(shù)據(jù)的傳輸一般采用有線或無(wú)線兩種方式，前種須在站場(chǎng)臨時(shí)布很多線工作量比較大，后一種工作時(shí)受地形地物限制穩(wěn)定性比較差，特別是山區(qū)車(chē)站，系統(tǒng)很難正常工作，因此起不到真正解決問(wèn)題的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型克服了上述缺點(diǎn)，提供了一種利用現(xiàn)有轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)非正常情況下車(chē)站作業(yè)進(jìn)路監(jiān)督及管理、改造工程小、規(guī)范科學(xué)的非正常情況車(chē)站作業(yè)進(jìn)路監(jiān)督管理系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：一種非正常情況車(chē)站作業(yè)進(jìn)路監(jiān)督管理系統(tǒng)，包括信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)裝置、缺口主機(jī)和分機(jī)，所述缺口主機(jī)與信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行通信，并通過(guò)電纜與分機(jī)連接，所述分機(jī)連接有道岔位置傳感器，缺口主機(jī)與所述信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行通信的信號(hào)端還同時(shí)連接有監(jiān)督管理計(jì)算機(jī)，還包括與所述監(jiān)督管理計(jì)算機(jī)相連的接發(fā)列車(chē)管理器，用于存儲(chǔ)和設(shè)定車(chē)務(wù)接發(fā)列車(chē)流程。

室內(nèi)缺口主機(jī)可采用CAN總線與信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行通信，并通過(guò)CAN總線將信號(hào)發(fā)送給所述監(jiān)督管理計(jì)算機(jī)。

所述道岔位置傳感器可采用接近開(kāi)關(guān)或行程開(kāi)關(guān)。

所述監(jiān)督管理計(jì)算機(jī)還可連接有指紋錄入單元。

所述監(jiān)督管理計(jì)算機(jī)還可連接有視頻監(jiān)視器。

本實(shí)用新型通過(guò)在轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的室外分機(jī)處增設(shè)所述道岔位置傳感器，利用原有轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通道，將采集到的道岔位置狀態(tài)利用原有轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)把道岔位置的數(shù)據(jù)傳送到所述監(jiān)督管理計(jì)算機(jī)，此外，所述指紋錄入單元和視頻監(jiān)視器將所述采集到的指紋數(shù)據(jù)和視頻信息傳輸?shù)剿霰O(jiān)督管理計(jì)算機(jī)中，可有效的防范車(chē)務(wù)工作人員和監(jiān)管干部的不規(guī)范作業(yè)，為非正常情況車(chē)站接發(fā)列車(chē)作業(yè)的安全生產(chǎn)提供科學(xué)的管理手段。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式