[實用新型]一種電動車蓄電池充電保護器

無效

• 申請號: 200720147040.4
• 申請日: 2007-05-31
• 公開（公告）號: CN201113410Y
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發明（設計）人: 劉志洪
• 申請（專利權）人: 劉志洪
• 主分類號: H02H7/18
• 分類號: H02H7/18;H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車蓄電池充電保護裝置，特別是一種具有自動溫度補償的電動車蓄電池充電保護器裝置。

背景技術

電動車因使用方便、費用低廉、安全環保，很快得到迅速普及。電動車目前大部分采用閥控式免維護鉛酸蓄電池組(2只以上蓄電池串連使用)作為動力，當電池放電到截止電壓后通過充電器充電后循環使用，使用普通充電器充電，如果充電電壓太低，電池充不滿電，電池會因極板硫酸鹽化而導致失效；如果充電電壓太高，充電電流過大時不僅使電解液中的水被電解成氫氣和氧氣，而氫氣不能還原成水，所以蓄電池又會因失水或因為充電溫度過高而永久失效報廢，因此，充電器的好壞直接影響電動車蓄電池的使用壽命。由于電動車蓄電池的特性電壓具有溫度每升高1℃，單格電池電壓將下降4mV，也就是說鉛酸電池的電壓具有負溫度系數，其值為：-4mV/℃。由于我國目前大多數電動車配用的充電器，都是普通充電器，這類充電器，由于制造技術相對落后或受到成本制約，決定了它不能根據環境和蓄電池的溫度變化最有效地監管充電過程，那么也就避免不了會給電動車蓄電池的使用壽命帶來一定的損害，這就是目前電動車蓄電池的使用壽命為什么會縮短的根本原因所在。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型在于提供一種電動車蓄電池充電保護器，可以解決現有普通充電器不能有效地在不同溫度環境控制最佳充電參數，延長電動車蓄電池的使用壽命。

本實用新型所采用的技術方案是：

一種電動車蓄電池充電保護器，包括鋁殼(0)、電源輸入接口(1)、電源輸出接口(8)和溫度傳感器(7)，其特征在于：還有鋁殼外部的電源輸入接口(1)、電源輸出接口(8)和溫度傳感器(7)與鋁殼(0)內部的線路板連接，線路板由MCU(4)、電源穩壓電路(3)、充電控制電路(2)、電壓檢測電路(5)、電流檢測電路(6)等電路組成，MCU(4)通過溫度傳感器(7)檢測采集充電時的環境和電動車蓄電池(9)溫升，設定充電參數，并根據電壓檢測和電流檢測采集的數據進行實時調整充電參數。

本實用新型的目的還可以通過以下措施來達到：溫度傳感器(7)緊貼在蓄電池(9)的外殼上，用于檢測開始充電時的環境溫度和檢測充電過程中的蓄電池(9)溫升，當蓄電池(9)溫升超過設置的上限時，MCU(4)實時控制減小充電電流，避免蓄電池(9)溫升過高而損壞。

本實用新型相比現有技術具有如下優點：通過實時檢測蓄電池組的充電電壓、充電電流和溫度變化，并實時控制充電的最佳參數，確保蓄電池組不會過充、欠充或溫度過高外殼變形問題，延長蓄電池組使用壽命，延長蓄電池組的報廢周期，不僅為用戶節省費用，而且還具有環保效果。

附圖說明

圖1是本實用新型方框圖

圖2是本實用新型的原理圖

圖3是本實用新型的外觀圖

圖4是本實用新型的實施例示意圖

具體實施方式

下面結合附圖(實施例)對本實用新型進行更詳細的描述。

如圖1所示，外接充電器通過輸入接口(1)，一路通過穩壓電路(3)給微處理器MCU(4)提供5V工作電源，使MCU(4)進入工作狀態，另一路送到充電控制電路(2)。電壓檢測電路(5)對充電電壓不斷進行檢測，并將數據送給MCU(4)，電流檢測電路(6)對充電的電流不斷進行檢測，并將數據送給MCU(4)，溫度傳感器(7)在通電后的前10s時間，負責采集環境溫度，10s時間后開始檢測蓄電池的溫度變化數據，并不斷進行檢測，將數據傳送給MCU(4)。MCU(4)對檢測到的電壓數據、電流數據和溫度數據進行A/D轉換，選擇軟件預置的最佳充電參數，并實時調整充電控制電路(2)，使輸送到輸出接口(8)的電壓和充電電流達到最佳參數。