[實用新型]衡力自動變速器

無效

• 申請號: 200720146650.2
• 申請日: 2007-04-15
• 公開（公告）號: CN201030937Y
• 公開（公告）日: 2008-03-05
• 發明（設計）人: 于波
• 申請（專利權）人: 于波
• 主分類號: B62M25/02
• 分類號: B62M25/02;B62M9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種衡力自動變速器

背景技術

自行車運動員在比賽過程中，要對體力進行合理的分配，維護動力輸出的穩定。由于行駛阻力的復雜性，需進行頻繁的變速動作而不是自動變速，分散了體力和精力。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種衡力自動變速器，維持運動員動力輸出的穩定性。

本實用新型的技術方案是：衡力自動變速器包括阻力傳感器、阻力調節器，前后兩組變速盤、控速拉線、控速錐輪組、控速羅旋管、飛輪、套管、傳動銷。其中阻力傳感器安裝在中軸套內，前組變速盤安裝在阻力傳感器上，阻力調節器與阻力傳感器接觸并通過控速拉線與控速錐輪組聯接，控速錐輪組固定在套管上并與控速羅旋管連接，套管套在后軸上與飛輪內緣固定連接，控速羅旋管安裝在套管上，后組變速盤安裝在控速羅旋管上通過傳動銷與飛輪外緣連接。阻力傳感器由調壓羅母、外套管、彈簧、兩只斜面滑塊、導向柱、傳動軸組成。調壓羅母在外套管內可調節彈簧強度，確定初始阻力。一只斜面滑塊固定在傳動軸上，另一只斜面滑塊可做軸向位移擠壓彈簧顯示行駛阻力的大小。導向柱位于外套管的導向槽內并固定在移動斜面滑塊上。變速盤由兩只盤狀物構成，由中心至邊緣對稱分割成條狀的支撐肋和間隙，兩只變速盤對接時，支撐肋都會容入彼此的間隙內，所形成的公共圓隨變速盤的交接程度發生變化改變著傳動比。前組變速盤一只固定在外套管上，另一只固定在導向柱上隨導向柱移動，根據阻力的變化改變公共圓半徑。阻力調節器由調節羅母、滑動套管、固定軸、控制拉線組成。滑動套管可在固定軸上移動，調節羅母在滑動套管上，控制拉線可使調節羅母旋轉產生位移，確定與導向柱間的距離即行駛阻力。當行駛阻力超過預定值時，導向柱接觸調節羅母使滑動套管移動。通過連接在滑動套管上的控速拉線把這種變化傳遞到控速錐輪組。控速錐輪組由兩只錐輪、兩條傳動帶、撥叉組成。其中一只錐輪固定在套管上，通過傳動帶與另一只錐輪連接，另一只錐輪通過傳動帶與控速羅旋管連接，撥叉安裝在固定軸上并與復位彈簧接觸。控速拉線帶動撥叉改變錐輪間傳動帶的位置，使錐輪間的轉速發生變化。控速羅旋管相對于套管及后組變速盤發生旋轉。控速羅旋管上面對稱分布著一正一反兩處羅旋，后組變速盤的速盤座具有與控速羅旋管上羅旋相對應的正反羅旋及傳動銷插孔。旋轉控速羅旋管、變速盤或分或合，所形成的公共圓半徑發生變化以適應阻力。

由于采用本方案，可使運動員在比賽過程中更有效的適應阻力的變化。

附圖說明

圖1、衡力自動變速器剖面圖

圖2、變速盤俯視圖

圖中1腳蹬2傳動軸3外套管4調壓羅母5中軸套6彈簧7導向槽8斜面滑塊9導向柱10變速盤11變速盤12斜面滑塊13調節羅母14滑動套管15固定軸16控制拉線17傳動帶18控速拉線19錐輪20撥叉21復位彈簧22固定軸23傳動帶24傳動帶25后軸26錐輪27套管28控速羅旋管29速盤座30變速盤31飛輪32傳動銷33支撐肋34間隙35傳動銷插孔

具體實施方式

在圖1中，阻力傳感器安裝在中軸套5內，調壓羅母4在外套管3內，斜面滑塊12固定在傳動軸2上，斜面滑塊8可做軸向運動擠壓彈簧6，導向柱9位于導向槽7中并固定在斜面滑塊8上。變速盤11固定在外套管3上，變速盤10固定在導向柱9上。控制拉線16與調節羅母13連接，調節羅母13安裝在滑動套管14上，滑動套管14可沿固定軸與15做軸向運動。控速拉線18連接著滑動套管14及撥叉20。撥又20安裝在固定軸22上并與復位彈簧21接觸。錐輪26固定在套管27上，通過傳動帶23與錐輪19連接，錐輪19通過傳動帶24與控速羅旋管28連接。套管27套在后軸25上，并與飛輪31內緣固定連接。控速羅旋管28安裝在套管27上。變速盤30安裝在控速羅旋管28上，并通過傳動銷32與飛輪31外緣連接。在圖2中，兩塊變速盤對接時，支撐肋33都會容入彼此的間隙34內，隨著對接程度改變公共圓半徑。在行駛時，首先旋轉調壓羅母4，調整彈簧6強度確定初始阻力。然后旋轉調節羅母13確定與導向柱9的距離即行駛阻力。當行駛阻力超過預定值時，導向柱9接觸調節羅母13帶動滑動套管14移動，控速拉線18拉動拔叉20使傳動帶23右移。錐輪19的轉速高于錐輪26，控速羅旋管28的轉速高于變速盤30相對于變速盤30發生旋轉。變速盤30分離以增大公共圓半徑減少阻力，當阻力小于預定值時，在復位彈簧21的作用下，拔叉20帶動傳動帶23左移。錐輪19轉速低于錐輪26。控速羅旋管28轉速低于變速盤30，相對于變速盤30發生旋轉，變速盤30合并以減小公共圓半徑增加阻力。運動員所感覺到的阻力不發生變化，維持了動力的恒定輸出。