[實用新型]速克達摩托車車架

有效

• 申請號: 200720146370.1
• 申請日: 2007-06-07
• 公開（公告）號: CN201080226Y
• 公開（公告）日: 2008-07-02
• 發明（設計）人: 丁榮豐;黃雄年
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62K19/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 李樹明

【技術領域】

本實用新型是關于一種速克達摩托車車架，特別是關于一種在車架置腳處焊接一支(含)以上的骨架，而能增加車架結構剛性的速克達摩托車車架。

【背景技術】

速克達摩托車的騎乘使用，只需用手操控油門，即能控制車行速度，其具有靈活操作特性，而為目前使用量最大的交通工具，配合參看圖5所示，其是習用速克達摩托車車架40，該車架40是由主管41、上側管43及橫管44所焊接而成，主管41具有交錯的縱管部411及主側管412，于縱管部411上設置龍頭管42，提供車龍頭樞設其中，上側管43前端焊接在縱管部411，上側管43后端焊接在主側管412的轉折部上方，橫管44焊接在主側管412之間。

又，速克達摩托車的外銷機種，為符合外國人的體型及置腳處的荷重需求，而必需制成大型車架，而依目前所設計的車架40的整車結構強度而言，其沖擊耐久性往往無法滿足原廠測試規格，而為了加強管材的結構剛性，一般是以補強片的焊設加以克服，如圖5所示，在車架40的轉折部位焊設補強片45，以增加管材強度，然而，補強片45的焊設，往往遷就于車架40外型及位置限制，而無法有效的增加管材結構剛性，且補強片45的數量多，焊道量增加，后加工制作的車臺重量及成本亦會相對增加，且后續品質的穩定性變差，而確有加以改良之必要。

【實用新型內容】

本實用新型設計目的在于，提供一種速克達摩托車車架，其是于車架的交錯管件部位增設一支以上的骨架，使速克達摩托車在騎乘時，能吸收路面撞擊對車架所產生的巨大應力，而能加強車架的結構剛性，達到節省成本，增加結構強度，且能作為下置式油箱底端保護的實用功效。

為達成上述目的的結構特征及技術內容，本實用新型速克達摩托車車架，其包含焊接一起的交錯管件、側管及橫管，于交錯管件及橫管間形成置腳處，其特征在于：置腳處的交錯管件與橫管間焊接至少一支的骨架。

借此設計，而能增加車架的整體結構剛性及強度，使速克達摩托車的騎乘，更能吸收來自地面上的撞擊力量，且能對于下置式油箱底部形成保護，防止交通意外時的油箱遭到破壞，而能大幅提高整車安全性。

【附圖說明】

圖1：本實用新型俯視的立體外觀示意圖。

圖2：本實用新型仰視的立體外觀示意圖。

圖3：本實用新型后側視圖。

圖4：本實用新型另一型式的立體外觀示意圖。

圖5：習用速克達摩托車車架立體外觀示意圖。

【具體實施方式】

配合參看圖1至圖3所示，本實用新型速克達摩托車車架10，是由交錯管件11及側管13、橫管14所焊接而成，于交錯管件11及橫管14間形成置腳處，交錯管件11具有一縱管部111及一橫管部112，于縱管部111上焊設一龍頭管12，龍頭管12可供龍頭樞設其中。

車架10的側管13前端焊接在交錯管件11的縱管部111，側管13水平向后及轉折向上形成延伸段131，車架10的橫管14焊設在二側管13之間。

本實用新型設計特點，是在車架10置腳處的交錯管件11與橫管14之間焊接一支以上的骨架15，骨架15截面可為圓柱狀、矩形狀或其他形狀。

如圖1至圖3所示，是在車架10的交錯管件11與橫管14之間焊接二支骨架15，骨架15前后端分別焊接在交錯管件11的橫管部112及橫管14上。

如圖3所示，本實用新型設計在車架10的交錯管件11與橫管14之間焊接一支以上的骨架15，骨架15位于下置式油箱30底端，而能對于下置式油箱30形成安全防護，以避免意外碰撞時造成油箱30破壞。

配合參看圖4所示，其是本實用新型實施例的另一型式速克達摩托車車架20，其是由交錯管件21及側管23、橫管24所焊接而成，于交錯管件21及橫管24間形成置腳處，交錯管件21具有一縱管部211及一橫管部212，于縱管部211上焊設一龍頭管22，龍頭管22可供龍頭樞設其中。

以及，車架20的側管23前端焊接在交錯管件21的縱向部211，交錯管件21的橫管部212二端焊接在二側管23內壁面，以及，車架20的橫管24二端焊接在二側管23內壁面上，并于車架20置腳處的交錯管件21與橫管24間焊接一支骨架25，骨架25的截面可為圓柱狀、矩形狀或其他形狀。

因此，經由上述結構特征及技術內容的詳細說明，可清楚看出本實用新型設計特點在于：