[實用新型]一種半掛車車架及具有該車架的半掛車有效
| 申請號: | 200720146202.2 | 申請日: | 2007-07-04 |
| 公開(公告)號: | CN201080206Y | 公開(公告)日: | 2008-07-02 |
| 發明(設計)人: | 時中華;袁斌;梁強 | 申請(專利權)人: | 中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司駐馬店中集華駿車輛有限公司 |
| 主分類號: | B62D21/20 | 分類號: | B62D21/20 |
| 代理公司: | 隆天國際知識產權代理有限公司 | 代理人: | 郭曉東 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 半掛車 車架 具有 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種車輛的部件及具有該部件的車輛,尤其與一種半掛車車架及具有該車架的半掛車有關。
背景技術
隨著國家治理超限政策的實施,各車輛生產企業都在進行車輛輕量化設計以適應市場需求。由于水泥半掛車的特殊性,其輕量化設計在各種車型顯得尤為重要。水泥半掛車罐體外觀呈V型結構,其車架縱梁也為V型結構。在經過輕量化設計后水泥半掛車支腿盒處車架強度較弱;若只改變支腿盒處車架腹板高度,則車架下翼板成型復雜。
實用新型內容
針對現有技術中存在的問題,本實用新型的目的在于提供一種水泥半掛車車架,解決水泥半掛車在經過輕量化設計后支腿盒處車架強度較弱的問題。本實用新型的另一個目的在于提供一種使用該車架的半掛車。
為實現上述目的,在本實用新型的技術方案如下:一種半掛車車架,所述車架包括V型結構的兩縱梁、多個橫梁和分別連接于兩所述縱梁的兩支腿盒,所述縱梁包括縱梁腹板和下翼板,所述半掛車縱梁與所述支腿盒的連接處的兩下翼板下表面均設置有副梁,所述副梁包括沿所述縱梁的縱向垂直連接于所述下翼板的三角形加固腹板,及兩端連接于所述下翼板、中間垂直包裹所述加固腹板下緣的加固翼板,所述支腿盒位于所述加固腹板的三角形短邊一側,所述加固腹板和所述縱梁腹板之間焊接著加強支撐所述支腿盒的輔助板。
本實用新型的半掛車車架,所述加固翼板包括平板狀的連接于所述下翼板的第一連接部和第二連接部。
本實用新型的半掛車車架,所述加固翼板還包括平行于所述支腿盒中心線的豎直部和垂直于所述支腿盒中心線的水平部,所述第一連接部、豎直部、水平部和第二連接部之間均為圓弧過渡。
本實用新型的另一目的由以下技術方案實現,一種半掛車,包括裝載部、車架和行走部分,所述車架包括V型結構的兩縱梁、多個橫梁和分別連接于兩所述縱梁的兩支腿盒,所述縱梁包括縱梁腹板和下翼板,所述半掛車縱梁與所述支腿盒的連接處的兩下翼板下表面均設置有副梁,所述副梁包括沿所述縱梁的縱向垂直連接于所述下翼板的三角形加固腹板,及兩端連接于所述下翼板、中間垂直包裹所述加固腹板下緣的加固翼板,所述支腿盒位于所述加固腹板的三角形短邊一側,所述加固腹板和所述縱梁腹板之間焊接著加強支撐所述支腿盒的輔助板。
本實用新型的有益效果在于:
1、解決了半掛車支腿盒處車架強度較弱的問題。
2、本實用新型的半掛車的副梁通用性較強,可制作成模具成型,從而降低車架縱梁下翼板成型難度。
3、本實用新型的半掛車的副梁,可適用于大部分車型,且可根據半掛車前懸的不同而前后調整副梁的位置。
4、本實用新型的半掛車的副梁,結構簡單,實用效果突出。
附圖說明
圖1是本實用新型的半掛車車架的側視示意圖。
圖2是本實用新型的半掛車車架的主視示意圖。
具體實施方式
下面結合具體實施例及附圖,進一步介紹本實用新型的半掛車車架及具有該車架的半掛車。其中圖1是本實用新型的半掛車車架的側視示意圖。圖2是本實用新型的半掛車車架的主視示意圖。
本實用新型實施例的半掛車,包括裝載水泥的V型結構的罐體、車架和行走部分,本實用新型的車架包括V型結構的縱梁4(另一縱梁未示出)、橫梁61、62和連接于兩所述縱梁的兩支腿盒,縱梁4包括縱梁腹板40和下翼板41,本實用新型的車架的副梁設置在縱梁4與支腿盒的連接處的下翼板41下表面,縱梁與支腿盒連接處的兩下翼板下表面均設置有副梁,即左右各一并呈左右對稱布置,副梁包括沿縱梁4的縱向垂直連接于下翼板41的三角形的加固腹板2和與加固腹板2垂直的加固翼板1,加固翼板1兩端連接于下翼板41,加固翼板1中間包裹加固腹板2下緣,支腿盒的中心線3位于加固腹板2的三角形短邊一側,加固腹板2與支腿盒之間通過輔助板連接。加固腹板2和縱梁腹板40之間焊接著加強支撐支腿盒的輔助板。
本實用新型的半掛車及其車架的上述各連接方式均為焊接。
本實用新型的半掛車車架,加固翼板1包括平板狀的連接于下翼板41的第一連接部11和第二連接部17,加固翼板1還包括平行于支腿盒中心線的豎直部13和平行于支腿盒中心線3的水平部15;水平部13連接于加固腹板2的短邊一側,支腿盒的中心線3即位于水平部13一側;第一連接部11、豎直部13、水平部15和第二連接部17之間均為圓弧過渡,分別為第一過渡部12、第二過渡部14和第三過渡部16。由于水平部13與支腿盒中心線3平行,有效地增強了車架的強度。
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