[實(shí)用新型]轎車側(cè)圍密封結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720144091.1
• 申請日: 2007-07-06
• 公開（公告）號: CN201056155Y
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 夏國勇;姜波;駱軍;王猛
• 申請（專利權(quán)）人: 上海世科嘉車輛技術(shù)研發(fā)有限公司
• 主分類號: B60J10/08
• 分類號: B60J10/08
• 代理公司: 上海浦東良風(fēng)專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 陳志良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及轎車側(cè)圍密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

普通框式車門直接可以通過上框的鈑金密封面與側(cè)圍的門洞密封條擠壓，從而達(dá)到密封的效果。然而，對于無上框的車門來說，它無法通過上框密封面進(jìn)行密封動作，這個擠壓動作需要側(cè)門玻璃直接完成。如此就會帶來以下問題：

(1)玻璃在升降過程中是在不斷抖動的，不能確保玻璃每次都能與密封條處于最佳的密封狀態(tài)，同時隨著密封條的老化和外界環(huán)境溫度的變化，這種趨勢會越來越明顯，并最終導(dǎo)致密封失效；

(2)密封后，由于壓縮原因，玻璃上沿要高于密封條。如此，在開門過程中玻璃會不斷刮檫密封條，致使密封條受損；

基于上述兩個原因，在國外車輛設(shè)計中采用的最廣泛的方式是：通過在玻璃升降器上實(shí)現(xiàn)玻璃預(yù)下降或預(yù)上升的功能來解決上面所說的第二個問題。具體方法是：首先需要在外開或內(nèi)開拉手上增加一個感應(yīng)器，用于判斷人的開關(guān)門的動作。當(dāng)人接近并期望操作外開或內(nèi)開把手時，感應(yīng)器會發(fā)出一個激勵信號給ECU，由ECU命令玻璃升降器動作，使得玻璃上升或下降一個有效距離，從而達(dá)到門開閉時不與門洞密封條干涉。同時該方法也要求增加玻璃導(dǎo)軌的精度和強(qiáng)度，以增強(qiáng)玻璃在運(yùn)動過程中的穩(wěn)定性，從而克服上述的第一個問題。該方法的最大缺點(diǎn)就是需要在各方面加大成本投入。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對上述存在的問題，提供一種成本低的轎車側(cè)圍密封結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種轎車側(cè)圍密封結(jié)構(gòu)，包括密封條，與車體的側(cè)圍外板相連接的固定架，所述固定架由外面裹覆異形固定材料的金屬片構(gòu)成，所述金屬片呈燕尾槽狀；所述密封條的斷面呈U形的錨固輪廓，兩柔性端向燕尾狀根部形成的空間內(nèi)分別設(shè)有一封閉空腔，一柔性端與車體的內(nèi)裝飾板相配合，另一柔性端的外表面壓靠在車窗的玻璃內(nèi)表面上，所述密封條的燕尾狀根部與所述金屬片卡接；隨著車窗玻璃的上升，所述封閉空腔使另一柔性端靠攏和貼附在玻璃面上，隨著車窗玻璃的下降，所述封閉空腔使所述密封條恢復(fù)原狀。

所述固定架通過所述金屬片中部的定位孔與所述側(cè)圍外板相連，所述固定架呈鉤狀結(jié)構(gòu)，位于所述金屬片一端由固定材料構(gòu)成的弧狀的延伸端與所述密封條緊配合，所述延伸端的底部與所述側(cè)圍外板貼合的部分設(shè)有軟質(zhì)材料包邊層，所述包邊層上設(shè)有發(fā)泡密封層。

所述固定材料為硬質(zhì)塑料。

本實(shí)用新型的有益效果：

根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，由于固定架為多種材料復(fù)合而成的，外觀質(zhì)量良好，并具備一定強(qiáng)度，可通過卡扣或自攻釘直接安裝在側(cè)圍外板上，包覆金屬片上的硬質(zhì)塑料，加強(qiáng)了與密封條的柔性配合，改善了外觀可視部份；軟質(zhì)塑料包邊的使用使固定架與側(cè)圍外板的貼合更加緊密，加強(qiáng)密封性；發(fā)泡密封層增強(qiáng)了第二道防水功能。密封條的結(jié)構(gòu)使與玻璃貼合的柔性端根據(jù)封閉空腔的變化而隨玻璃向外運(yùn)動而上抬，從而能夠減小被刮蹭的風(fēng)險。橡膠材質(zhì)較軟而富有彈性，可以使得該處柔性端能避讓開玻璃，也避免了玻璃的刮蹭。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為固定端的結(jié)構(gòu)斷面圖；

圖3為密封條的結(jié)構(gòu)斷面圖；

圖4為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1、2、3，在轎車側(cè)圍密封結(jié)構(gòu)中，密封條2通過根部的燕尾結(jié)構(gòu)卡入固定架1的燕尾槽中，密封條2根部的燕尾結(jié)構(gòu)尺寸相對與固定架1的燕尾槽來說有一定的過盈量，使密封條2將能夠很好的與固定架1固定在一起。固定架1可以通過螺釘3固定在側(cè)圍外板7上，而側(cè)圍外板7上需要預(yù)裝塑料螺母8，該件不但可以起到固定作用，還能發(fā)揮定位作用。

根據(jù)圖4所示，車窗玻璃10上升時，首先與密封條2的柔性端2b接觸，這時柔性端2b會向玻璃施加一個導(dǎo)向力，一方面可以使得玻璃運(yùn)行穩(wěn)定，另一方面可以增強(qiáng)密封效果。接著上升，玻璃10會擠壓部位2c，與之對應(yīng)的空腔開始壓縮，從而帶動部位2a向車內(nèi)部靠攏并貼附在玻璃面上。此時，部位2a、2c、2d組成一個密封效果很好的槽型結(jié)構(gòu)，將玻璃緊密的包起來。部位3處的空腔結(jié)構(gòu)能使得該處具有很好的壓縮和回彈能力。在這個過程中，部位2d處的空腔結(jié)構(gòu)能對整個結(jié)構(gòu)起到一個加強(qiáng)，使得密封條有很好的恢復(fù)性能。柔性端2e是用來與內(nèi)裝飾板配合，部位2d的空腔結(jié)構(gòu)使得柔性端2e能很好的帖服在內(nèi)裝飾板上，從而獲得良好的裝飾作用。在玻璃下降后，整個結(jié)構(gòu)恢復(fù)到原來的狀態(tài)。