[實用新型]車輛升降器中電機防水結構

無效

• 申請號: 200720143961.3
• 申請日: 2007-04-16
• 公開（公告）號: CN201011274Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 屠岳明
• 申請（專利權）人: 寧波恒特汽車零部件有限公司
• 主分類號: E05F15/10
• 分類號: E05F15/10;H02K9/00;F16J15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于車輛升降器技術，為一種車輛升降器中電機防水結構。

背景技術

現有車輛(車窗玻璃)升降器一般包括有電機和轉動機構，由電機帶動轉動機構轉動，從而根據相關控制指令驅動車窗玻璃開啟或關閉。其電機軸與轉動機構中的齒輪嚙合以帶動齒輪轉動。工作時電機高速運轉，產生熱量，若不能及時的散出，將形成汽水，進入電機內部，造成電機內部積水，并使電機生銹，影響電機壽命。現有車輛升降器中所采用的防水措施是在電機軸與齒輪配合的殼體內形成空腔，殼體上具有與該空腔相通的出氣孔，該出氣孔上裝有出氣裝置，電機高速運轉所形成的水汽通過該出氣裝置散發出去。由于所采用的出氣裝置為一橡膠件，長期使用，該橡膠件容易老化而脫落，外部的灰塵或洗車保養時的汽水等將通過出氣孔進入上述的空腔，造成電機嚴重損壞，影響電機的壽命。

技術內容

本實用新型主要是解決現有車輛升降器中所采用的防水結構不合理、橡膠件出氣裝置容易老化而脫落的技術問題，進而提供一種使電機內部的熱量既可向外排出，又能阻止外部的水汽或灰塵進入內部的車輛升降器中電機防水結構。

上述技術問題的解決是通過以下技術方案來實現的：該車輛升降器中電機防水結構包括有升降器殼體，該殼體中具有容納與電機軸嚙合的齒輪型腔和電機軸運轉的軸孔；在軸孔后部具有擴大的散熱腔，且在殼體上具有與該散熱腔相通的散熱孔，該散熱孔直通殼體外，在散熱孔口處具有使散熱腔中熱量向外散發出去而又能有效地阻止外部的水汽或灰塵等進入散熱腔中的高分子材料防水膜。

上述的高分子材料防水膜為聚酯類防水膜。

本實用新型的防水結構彌補了現有橡膠件出氣裝置容易老化而脫落的缺陷，增強了電機防水、防塵性能，又能保證電機內部的熱量及時的散出，并且具有結構簡單，性價比好等特點，可普遍適合于現有車輛升降器中。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種主視示意圖；

圖2為本實用新型的一種結構示意圖；

圖3為圖1中的A處結構圖。

具體實施方式

參見圖1～圖3，本實用新型的車輛升降器中電機防水結構包括有升降器殼體2，該殼體2中具有容納與電機軸嚙合的齒輪型腔21和電機軸運轉的軸孔22。電機1與殼體2通過螺栓或螺釘緊固在一起，電機的電機軸11置于殼體的軸孔中，且與殼體齒輪型腔中安裝的齒輪3嚙合，當電機通過電源線4接通電源后，電機工作并使電機軸轉動以帶動齒輪轉動，從而使安裝在上述殼體上的與齒輪連接的輸出軸轉動，輸出軸轉動并帶動與輸出軸聯動的一系列機構工作，從而實現升降器的功能(使車輛窗玻璃上下移動等)。電機工作狀態受控制指令控制，可進行正反兩個方向轉向，并受控制指令控制以控制其正反切換時間等，以滿足升降器工作的需要。在軸孔22的后部(與電機相鄰處)具有擴大的散熱腔23，且在殼體上(圖中所示的散熱腔23處)具有與該散熱腔23相通的散熱孔24(參見圖1)，該散熱孔24直通殼體外，在散熱孔口處具有使散熱腔中熱量向外散發出去而又能有效地阻止外部的水汽或灰塵等進入散熱腔中的高分子材料防水膜25(參見圖3)。通過該防水膜以達到散熱及防水、防塵的目的，并彌補了橡膠件容易老化而脫落等技術缺陷。

上述的高分子材料防水膜25為聚酯類防水膜，通過高性能膠等粘在散熱孔口處，粘結牢固而不易脫落。