[實用新型]胎壓偵測器

無效

• 申請號: 200720143234.7
• 申請日: 2007-04-20
• 公開（公告）號: CN201045599Y
• 公開（公告）日: 2008-04-09
• 發明（設計）人: 廖銘寬
• 申請（專利權）人: 車王電子股份有限公司
• 主分類號: G01L17/00
• 分類號: G01L17/00;G01M17/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 周長興

技術領域

本實用新型與胎壓偵測器有關，特別是有關于一種具有良好定位效果的胎壓偵測器。

背景技術

傳統的胎壓偵測器主要包含有一殼體，殼體內部裝設有一控制電路板與一電性連接控制電路板的離心開關。殼體的前側面連接一氣嘴，氣嘴穿置于輪圈的氣嘴孔，且氣嘴具有一螺紋段，用以供一螺帽螺接，使胎壓偵測器可固定于輪圈，并通過一套設于氣嘴的密封件抵接于輪圈的氣嘴孔孔壁，用以提供良好的氣密效果。當車輛開始行駛后，胎壓偵測器的離心開關會通過輪胎的轉動而啟動，用以偵測輪胎的胎壓狀況。

然而，由于胎壓偵測器僅由一螺帽鎖固于輪圈，且胎壓偵測器的殼體周圍并沒有任何的支撐物而呈懸空的狀態。因此，當輪胎因車輛經過凹凸不平的路面而產生劇烈的震動時，或因車輛經過路面的窟窿而受到突然的撞擊時，胎壓偵測器的殼體很容易偏離原來的位置，除了會影響胎壓偵測器的密封件與輪圈的氣嘴孔之間的氣密效果外，亦會影響胎壓偵測器的離心開關的感測效果，如此一來，將導致胎壓偵測器無法很精確地偵測出輪胎的胎壓狀況。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種胎壓偵測器，以克服公知技術中存在的缺陷。

為實現上述目的，本實用新型提供的胎壓偵測器，其包含有：

一殼體，具有一側面與一容置空間；

一胎壓偵測單元，設于該殼體的容置空間中；

一氣嘴，設于該殼體，并由該殼體的側面延伸而出；以及

至少二定位樁，設于該殼體的側面，并位于該氣嘴的兩側，各該定位樁的端面與該氣嘴的軸向概呈垂直。

所述的胎壓偵測器，其中各該定位樁的端面與該殼體的側面概呈平行。

所述的胎壓偵測器，其中各該定位樁的截面形狀呈十字形。

所述的胎壓偵測器，其中各該定位樁的長度介于1.5mm至2.5mm之間。

所述的胎壓偵測器，其中各該定位樁包含有一基樁與一定位套，該基樁設于該殼體的側面，該定位套套設于該基樁，且該定位套的端面與該氣嘴的軸向概呈垂直。

由此，當應用本實用新型的輪胎因路面的凹凸不平而產生劇烈的震動或受到撞擊時，本實用新型的胎壓偵測器將可通過該二定位樁的定位作用而保持在原來的位置。

附圖說明

配合附圖列舉以下較佳實施例，用以對本實用新型的結構及功效進行詳細說明；其中所用附圖先簡要說明如下：

圖1為本實用新型第一較佳實施例的立體圖；

圖2為本實用新型第一較佳實施例的局部側視剖視圖；

圖3為本實用新型第一較佳實施例裝設于輪圈的側視圖；

圖4為本實用新型第一較佳實施例的局部放大剖視圖；

圖5為本實用新型第二較佳實施例的部分立體分解圖；以及

圖6為本實用新型第二較佳實施例裝設于輪圈的側視圖。

具體實施方式

請先參閱圖1與圖2，為本實用新型第一較佳實施例的胎壓偵測器10，胎壓偵測器10包含有一殼體20、一胎壓偵測單元30、一氣嘴40、一密封件50與二定位樁60。

殼體20呈矩形狀而具有六個側面，其中殼體20的前側面22由外向內呈傾斜狀。殼體20的內部則具有一容置空間24，如圖2所示。

胎壓偵測單元30裝設于殼體20的容置空間24中，且具有一離心開關圖中未示與一電性連接離心開關的控制電路板圖中未示。

氣嘴40連接于殼體20且由殼體20的前側面22傾斜地向外延伸而出。氣嘴40具有一螺紋段42，氣嘴40的螺紋段42可穿過輪圈70的氣嘴孔72，并通過一固定組件44加以螺接，用以將胎壓偵測器10固定于輪圈70，如圖3、4所示。

密封件50為橡膠材質所制成且概呈圓錐狀，使密封件50前端的外徑小于密封件50后端的外徑。密封件50套設于氣嘴40的螺紋段42，且密封件50的后端連接于殼體20。密封件50的前端可于氣嘴40的螺紋段42穿過輪圈70的氣嘴孔72時塞入輪圈70的氣嘴孔72，并由其形狀的特性，使密封件50的外周面緊抵氣嘴孔72的孔壁，用以提供良好的氣密效果。

各定位樁60由塑料材質一體成形于殼體20的前側面22，且位于氣嘴40的左右兩側。各定位樁60的長度可介于1.5mm至2.5mm之間，在本實施例中，各定位樁60的長度為2mm。定位樁60的截面為十字形，使定位樁60形成出四個定位部62，64。各定位部62，64的端面66與殼體20的前側面22相互平行，而與氣嘴40的軸向垂直，如圖4所示。