[實(shí)用新型]楔塊式車(chē)輪止動(dòng)器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720142456.7
• 申請(qǐng)日: 2007-04-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201071252Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉景煌
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 劉景煌
• 主分類(lèi)號(hào): B66C9/18
• 分類(lèi)號(hào): B66C9/18
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型隸屬起重設(shè)備，涉及室外軌上運(yùn)行起重設(shè)備的防風(fēng)安全裝置，特別涉及到一種新型楔塊式車(chē)輪止動(dòng)器。主要用于在室外軌道上運(yùn)行的起重設(shè)備在停止運(yùn)行后迅速止動(dòng)車(chē)輪，防止因風(fēng)力等外力作用而發(fā)生溜車(chē)事故。

背景技術(shù)

楔塊式車(chē)輪止動(dòng)裝置的功能是：在裝置放下楔塊時(shí)，楔塊抵住車(chē)輪，使車(chē)輪既不能滾動(dòng)，也不能滑動(dòng)；在裝置提起楔塊時(shí)，車(chē)輪的約束被解除后，便可以在驅(qū)動(dòng)力的作用下運(yùn)行。

目前已公知的與本實(shí)用新型最接近的車(chē)輪止動(dòng)裝置，是由掛鉤鉤住與楔塊相連的卡銷(xiāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)楔塊掛起定位的。在楔塊被掛起和放下的循環(huán)動(dòng)作過(guò)程中，要求掛鉤在被推開(kāi)后能夠自動(dòng)回位，卡銷(xiāo)才能在掛鉤開(kāi)口的異型滑道中按照預(yù)定的設(shè)計(jì)路線移動(dòng)。而掛鉤是靠其自重來(lái)自動(dòng)復(fù)位的。如果由于銹蝕等原因，致使掛鉤回位不到位或者回位遲緩時(shí)，就會(huì)影響到掛鉤動(dòng)作的成功率，尤其是當(dāng)多個(gè)止動(dòng)裝置同時(shí)工作時(shí)，就會(huì)影響到掛鉤動(dòng)作的同步性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是要克服以上技術(shù)不足，提供一種新型楔塊式車(chē)輪止動(dòng)器。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：止動(dòng)器主要由機(jī)架(1)、電力液壓推動(dòng)器(2)、定位板(8)以及主動(dòng)搖臂(5)和楔塊(13)之間的一系列相互鉸接的傳動(dòng)桿件構(gòu)成。定位板(8)上布置有4段首尾相接的滑道槽，每段滑道槽都是由深漸淺，連桿(7)上的伸縮銷(xiāo)(10)在彈簧(9)的作用下始終頂在滑道槽的底部。電力液壓推動(dòng)器(2)的每一次頂升或下降，帶動(dòng)伸縮銷(xiāo)(10)只能在某一段滑道槽中由深處向淺處移動(dòng)，不能反向移動(dòng)。在電力液壓推動(dòng)器(2)完成二次頂升和下降時(shí)，伸縮銷(xiāo)(10)順時(shí)針?lè)较蛲瓿稍谒亩位乐械男谐蹋氐匠跏嘉恢茫礊橐粋€(gè)循環(huán)。在一個(gè)動(dòng)作循環(huán)過(guò)程中，當(dāng)伸縮銷(xiāo)(10)處在滑道槽L點(diǎn)位置時(shí)，楔塊(13)被穩(wěn)定掛起；當(dāng)伸縮銷(xiāo)(10)處在滑道槽H點(diǎn)和N點(diǎn)位置中間時(shí)，楔塊(13)被放下，并抵柱車(chē)輪(15)。實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的使用功能。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)關(guān)系是：電力液壓推動(dòng)器(2)下部與機(jī)架(1)鉸接于E點(diǎn)；其上部與主動(dòng)搖臂(5)鉸接。抬桿(4)固定在主動(dòng)搖臂(5)上。主動(dòng)搖臂(5)能夠繞基軸(3)上下擺動(dòng)；被動(dòng)搖臂(6)與基軸(3)剛性連接。連桿(7)上端與被動(dòng)搖臂(6)鉸接；其下端與Y型擺桿(11)左上端鉸接。Y型擺桿(11)右上端與機(jī)架(1)鉸接于G點(diǎn)；其下端銷(xiāo)軸穿過(guò)楔塊(13)左側(cè)的長(zhǎng)圓孔。支座(12)固定在機(jī)架(1)上；其下部的銷(xiāo)軸穿過(guò)楔塊(13)上的三角孔中。布置有封閉滑道槽的定位板(8)與機(jī)架(1)鉸接于F點(diǎn)。連桿(7)右側(cè)有一盲孔，盲孔中有彈簧(9)，彈簧(9)頂著伸縮銷(xiāo)(10)，伸縮銷(xiāo)(10)始終頂在滑道槽的底部。見(jiàn)圖1、圖2、圖3、圖4、圖5。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：定位板上布置有4段首尾相接的滑道槽，并且每段滑道槽都是由深漸淺的，伸縮銷(xiāo)在彈簧的作用下始終頂在滑道槽的底部。

本實(shí)用新型的效果和益處是：在電力液壓推動(dòng)器帶動(dòng)伸縮銷(xiāo)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，伸縮銷(xiāo)在左右撥動(dòng)定位板的同時(shí)，只能在滑道槽中順時(shí)針?lè)较蛞苿?dòng)，依次到達(dá)指定位置。這種結(jié)構(gòu)形式，定位板是被強(qiáng)制撥動(dòng)的，各構(gòu)件之間的互動(dòng)關(guān)系是唯一的，確保動(dòng)作準(zhǔn)確可靠，即使多個(gè)止動(dòng)裝置同時(shí)工作也能夠保證完全同步。

附圖說(shuō)明

圖1：楔塊式車(chē)輪止動(dòng)器結(jié)構(gòu)主視圖(圖2中B-B剖視)。

圖2：楔塊式車(chē)輪止動(dòng)器結(jié)構(gòu)左視圖(圖1中A-A剖視)。

圖3：彈簧、伸縮銷(xiāo)與定位板裝配圖(圖1中C-C剖視)。

圖4：定位板結(jié)構(gòu)圖。

圖5：定位板上的溝槽示意圖(圖4中D-D剖視)。

圖6：初始狀態(tài)，楔塊抵住車(chē)輪。

圖7：電力液壓推動(dòng)器首次頂升到上限位置。

圖8：伸縮銷(xiāo)在定位板滑道槽中被穩(wěn)定掛起，使楔塊提起并定位。

圖9：電力液壓推動(dòng)器再次頂升到上限位置。

圖中標(biāo)記：1機(jī)架，2電力液壓推動(dòng)器，3基軸，4抬桿，5主動(dòng)搖臂，6被動(dòng)搖臂，7連桿，8定位板，9彈簧，10伸縮銷(xiāo)，11Y型擺桿，12支座，13楔塊，14軌道，15車(chē)輪，16車(chē)輪臺(tái)架。(軌道、車(chē)輪和車(chē)輪臺(tái)架不在本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)之內(nèi)。)

實(shí)施方式

下面結(jié)合技術(shù)方案和附圖，通過(guò)楔塊被掛起定位和楔塊被放下抵住車(chē)輪的一個(gè)工作循環(huán)過(guò)程來(lái)詳細(xì)敘述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

一初始狀態(tài)時(shí)，楔塊(13)落在軌道(14)上，并抵住車(chē)輪(15)，伸縮銷(xiāo)(10)處于定位板(8)封閉滑道槽中的下部深槽中。見(jiàn)圖6。