[實(shí)用新型]一種運(yùn)動(dòng)物體的通用防撞裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720142403.5
• 申請(qǐng)日: 2007-03-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201013825Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 凌建軍;黃鸝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 凌建軍
• 主分類號(hào): F16F9/10
• 分類號(hào): F16F9/10
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及運(yùn)動(dòng)物體發(fā)生碰撞時(shí)所用的安全裝置，特別涉及一種運(yùn)動(dòng)物體的通用防撞裝置，可用于所有交通運(yùn)輸工具的防撞，如可用于機(jī)動(dòng)車、三輪車、摩托車、坦克、電梯、纜車、火車、船舶、飛機(jī)、載人飛船等所有運(yùn)動(dòng)物體的防撞。

背景技術(shù)

交通運(yùn)輸工具給人們的出行、貨物運(yùn)輸帶來(lái)了極大的方便，也給人們帶來(lái)許多麻煩，最大的問(wèn)題就是運(yùn)動(dòng)物體之間的碰撞、運(yùn)動(dòng)物體與靜止物體的碰撞、和運(yùn)動(dòng)物體墜落時(shí)的碰撞帶來(lái)人員的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。例如汽車自1886年問(wèn)世以來(lái)，全世界死于汽車事故的累計(jì)人數(shù)已超過(guò)20世紀(jì)死于戰(zhàn)爭(zhēng)的人數(shù)，到2006年為止全球因車禍死亡人數(shù)累計(jì)超過(guò)3200萬(wàn)人，同時(shí)導(dǎo)致數(shù)億人受傷或致殘。目前全球正在行駛的汽車高達(dá)7.2億輛，盡管廣泛采用了安全帶、安全氣囊等安全技術(shù)，每年仍有70多萬(wàn)人死于車禍，1000～1500萬(wàn)人受傷或致殘，全球每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失約5180億美元。由于占人口優(yōu)勢(shì)的發(fā)展中國(guó)家的汽車總數(shù)在迅速增加，全世界每年死于汽車事故的總?cè)藬?shù)還將增加，預(yù)計(jì)到2010年全球道路交通事故死亡人數(shù)每年將達(dá)100萬(wàn)人，傷殘人數(shù)超過(guò)1500萬(wàn)，全球每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失將超過(guò)7000億美元。

有時(shí)在交通事故中盡管發(fā)生了正面撞擊或追尾，在安全帶和安全氣囊的保護(hù)下，沒(méi)有人員傷亡，但卻造成了汽車受損，甚至需要大修、嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致汽車報(bào)廢，給車主和保險(xiǎn)公司帶來(lái)巨大損失，這是汽車保險(xiǎn)費(fèi)居高不下的最主要原因。

汽車交通事故在帶來(lái)死亡、傷殘的同時(shí)，還給人們的出行帶來(lái)了諸多不便，幾乎所有的駕車人和乘車人都遇到過(guò)因交通事故導(dǎo)致交通癱瘓的局面，從而導(dǎo)致人們無(wú)法趕上飛機(jī)航班或火車，導(dǎo)致人們上班、開(kāi)會(huì)及商務(wù)談判遲到或耽誤。

汽車安全性時(shí)刻牽動(dòng)著政府、企業(yè)、保險(xiǎn)公司、駕車人、乘車人及家人的心，如何提高汽車的安全性是擺在全人類面前的重大科研課題。

目前汽車最廣泛采用的安全措施就是三點(diǎn)式安全帶和安全氣囊。交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：在系好三點(diǎn)式安全帶的情況下，有效保護(hù)率可達(dá)43％～49％；在僅使用安全氣囊的情況下，有效保護(hù)率只有18％；在三點(diǎn)式安全帶和安全氣囊的雙重保護(hù)下，可以起到更好的保護(hù)作用，但仍不可避免出現(xiàn)人員傷亡。值得注意的是，安全氣囊只有在正面撞擊時(shí)才能打開(kāi)，對(duì)于發(fā)生追尾這樣的交通事故毫無(wú)保護(hù)作用。

為了保護(hù)車內(nèi)人員的安全，一般機(jī)動(dòng)車把車前部和尾部作為塑性變形吸能耗能區(qū)，以最大限度地使車內(nèi)人員所在的空間不變形，但有時(shí)仍不能保證車內(nèi)人員的安全。

為此許多人對(duì)汽車防撞進(jìn)行了大量研究，到目前為止已經(jīng)公開(kāi)了數(shù)百件專利，這些防撞措施可以分為以下幾種方式：利用壓縮彈簧吸能、用液壓流體缸吸能、用氣囊或輪胎吸能、在實(shí)施過(guò)程中把這些方式進(jìn)行組合。

這些專利公開(kāi)的防撞裝置之所以不能得到推廣和應(yīng)用，其原因是存在以下問(wèn)題：

1)機(jī)動(dòng)車在撞擊過(guò)程中車身都處于壓縮狀態(tài)，一方面將導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車車身發(fā)生變形而損壞，另一方面可能導(dǎo)致駕乘人員的乘座空間受到擠壓，嚴(yán)重時(shí)可能危急人的生命安全。

2)只能吸能無(wú)法耗能，即不能把巨大的能量消耗或部分消耗掉，由此帶來(lái)的問(wèn)題是汽車劇烈碰撞后可能出現(xiàn)反方向加速度而使車內(nèi)人員遭受更大的傷害，甚至被拋出車外導(dǎo)致人員傷亡。

3)將液壓減震裝置和彈簧減震裝置同時(shí)并聯(lián)平行連接保險(xiǎn)桿和汽車橫梁或大梁，不能同時(shí)發(fā)揮作用，一般情況下彈簧減震裝置根本無(wú)法發(fā)揮作用，其原因是流體的壓縮性很小。

4)任何撞擊都會(huì)導(dǎo)致汽車受損，致使車主和保險(xiǎn)公司承受經(jīng)濟(jì)損失。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種運(yùn)動(dòng)物體的通用防撞裝置，其包括第一防撞導(dǎo)壓總成、第二防撞導(dǎo)壓總成、導(dǎo)壓管、第一防撞桿、第二防撞桿、運(yùn)動(dòng)物體第一固定體、運(yùn)動(dòng)物體第二固定體、液壓流體，其特征在于所述的第一防撞導(dǎo)壓總成、第二防撞導(dǎo)壓總成與導(dǎo)壓管兩端固定相連，所述的第一防撞導(dǎo)壓總成的第一活塞缸與運(yùn)動(dòng)物體第一固定體固定相連，所述的第二防撞導(dǎo)壓總成的第二活塞缸與運(yùn)動(dòng)物體第二固定體固定相連，所述的導(dǎo)壓管將第一防撞導(dǎo)壓總成、第二防撞導(dǎo)壓總成連接成液壓流體相互貫通的整體，第一、第二防撞桿分別驅(qū)動(dòng)第一、第二防撞導(dǎo)壓總成和導(dǎo)壓管中液壓流體。

當(dāng)運(yùn)動(dòng)物體的第一端發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)第一活塞和導(dǎo)壓流體把撞擊力傳到運(yùn)動(dòng)物體的第二端；在運(yùn)動(dòng)物體的第二端發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)第二活塞和導(dǎo)壓流體把撞擊力傳到運(yùn)動(dòng)物體的第一端。

本實(shí)用新型一方面利用液流噴嘴消耗能量，另一方面利用活塞推動(dòng)塑性材料變形消耗能量。