[實(shí)用新型]學(xué)生過(guò)路智能安全保護(hù)系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720141751.0
• 申請(qǐng)日: 2007-03-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201063199Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 海南洋浦光信實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/00
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/00;G08G1/005;G08G1/07;G08G1/054
• 代理公司: 海口翔翔專利事務(wù)有限公司
• 代理人: 莫臻

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種安全過(guò)路警示系統(tǒng)，尤其涉及一種直行道路上學(xué)生上放學(xué)過(guò)馬路的安全警示系統(tǒng)。

背景技術(shù)

學(xué)生上放學(xué)過(guò)馬路，歷來(lái)是我國(guó)交通事故的高發(fā)區(qū)域，也是公安交警部門(mén)極為關(guān)注的領(lǐng)域，為保護(hù)學(xué)生過(guò)馬路安全，全國(guó)各地創(chuàng)造了許多方法和技術(shù)，有如下幾種：1、設(shè)立學(xué)生過(guò)馬路斑馬線；2、設(shè)立學(xué)校路段車(chē)輛減速帶；3、設(shè)立學(xué)生過(guò)路中心安全島；4、設(shè)立學(xué)生過(guò)路路段車(chē)輛警告標(biāo)示牌；5、在斑馬線兩側(cè)設(shè)立路段型紅綠燈；6、學(xué)生配戴反光肩帶或背反光背包；7、民警值勤保護(hù)。不言而喻，上述方法無(wú)論對(duì)超速車(chē)輛或過(guò)路學(xué)生，都只是有限警示，被動(dòng)警示，不能更好地讓學(xué)生安全可靠地過(guò)馬路。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種直行道路上學(xué)生上放學(xué)過(guò)馬路的智能安全警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)可通過(guò)對(duì)過(guò)路人流和機(jī)動(dòng)車(chē)流的雙向檢測(cè)，智能化地判斷機(jī)動(dòng)車(chē)是否在被保護(hù)路段超速，并利用語(yǔ)音警示裝置進(jìn)行語(yǔ)音預(yù)警，實(shí)現(xiàn)對(duì)該路段人群的安全保護(hù)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：將人流量檢測(cè)器、車(chē)流量檢測(cè)器、車(chē)輛超速檢測(cè)器并聯(lián)連接到智能邏輯控制系統(tǒng)，智能邏輯控制系統(tǒng)可以根據(jù)得到的信息，輸出兩條控制電路：一條是車(chē)速檢測(cè)控制電路，當(dāng)汽車(chē)超速時(shí)，與車(chē)速檢測(cè)控制電路并聯(lián)連接的行人語(yǔ)音警告裝置、車(chē)輛燈光警示裝置牌報(bào)警器、超速車(chē)輛拍照裝置分別工作，進(jìn)行語(yǔ)音報(bào)警、燈光警示裝置牌報(bào)警、對(duì)超速車(chē)輛進(jìn)行拍照，當(dāng)汽車(chē)正常行使時(shí)，車(chē)流量檢測(cè)器在一段時(shí)間內(nèi)歸零又重新開(kāi)始計(jì)數(shù)；一條是紅綠燈自行控制電路，它可以根據(jù)人流量和車(chē)流量的比較進(jìn)行自設(shè)定紅綠燈時(shí)間，確保行人或車(chē)輛的暢通，在一段時(shí)間內(nèi)紅綠燈自行控制電路歸零又重新開(kāi)始。

根據(jù)上述電路原理，在直行道路的斑馬線兩側(cè)設(shè)置人流量檢測(cè)器，用于檢測(cè)分析過(guò)路人群的多少，同時(shí)在紅綠燈立柱上設(shè)置戶外音響；在斑馬線左右兩側(cè)距斑馬線30米處設(shè)置車(chē)輛燈光警示裝置牌報(bào)警器，沒(méi)有超速車(chē)輛時(shí)為常態(tài)閃爍，當(dāng)檢測(cè)到有超速車(chē)輛時(shí)車(chē)輛燈光警示裝置牌報(bào)警器為警示閃爍，對(duì)違章車(chē)輛提出警示，同時(shí)戶外音響發(fā)出語(yǔ)音警報(bào)，對(duì)行人進(jìn)行報(bào)警；在斑馬線左右兩側(cè)距斑馬線80米處設(shè)置車(chē)流量檢測(cè)器、車(chē)輛超速檢測(cè)器、超速車(chē)輛拍照裝置，對(duì)車(chē)流量、車(chē)輛行駛速度進(jìn)行檢測(cè)，車(chē)輛超速則對(duì)超速車(chē)輛進(jìn)行抓拍，并由車(chē)輛燈光警示裝置牌報(bào)警器發(fā)出警示信號(hào)。通過(guò)智能邏輯控制系統(tǒng)對(duì)檢測(cè)到的過(guò)路人群的多少、檢測(cè)到的車(chē)流量的多少進(jìn)行數(shù)據(jù)分析比較，生成4種路段紅綠燈放行模式：1、如果行人數(shù)量與車(chē)輛數(shù)量檢測(cè)分析為所設(shè)定正常數(shù)值，則紅綠燈放行時(shí)間為正常設(shè)定值；2、如果檢測(cè)為過(guò)路人群多，車(chē)流輛少，則在每一個(gè)人流與車(chē)流放行周期中增加行人放行時(shí)間；3、如果檢測(cè)為車(chē)輛多，過(guò)路行人少，則在每一個(gè)人流與車(chē)流放行周期中增加車(chē)輛放行時(shí)間；4、如果行人檢測(cè)為零，車(chē)輛放行變?yōu)槌＞G燈。由此實(shí)現(xiàn)對(duì)該路段交通的智能化疏導(dǎo)。

本實(shí)用背反型的有益效果是：通過(guò)智能邏輯控制系統(tǒng)，把路段型紅綠燈、LED標(biāo)志牌、人流檢測(cè)終端、車(chē)流檢測(cè)終端、語(yǔ)音播放系統(tǒng)等，智能化地集成到一個(gè)綜合安全保護(hù)系統(tǒng)中來(lái)，各終端功能在這種智能化綜合指令中亦發(fā)揮出了倍增的效果，從而使被保護(hù)路段的安全防護(hù)較之目前的簡(jiǎn)單防護(hù)產(chǎn)生了本質(zhì)性的飛躍，人、車(chē)、路的安全互動(dòng)，在本系統(tǒng)中首次得到了實(shí)現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例學(xué)生過(guò)路智能安全保護(hù)系統(tǒng)的電路原理框圖。

圖2是圖1實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

在圖1所示的電路原理框圖中，人流量檢測(cè)器1、車(chē)流量檢測(cè)器2、車(chē)輛超速檢測(cè)器3與智能邏輯控制系統(tǒng)4并聯(lián)連接，智能邏輯控制系統(tǒng)4與紅綠燈自適應(yīng)設(shè)定裝置5、行人語(yǔ)音警告裝置6、車(chē)輛燈光警示裝置牌報(bào)警器7、超速車(chē)輛拍照裝置8并聯(lián)連接；智能邏輯控制系統(tǒng)4可以根據(jù)得到的信息，輸出兩條控制電路：一條是紅綠燈自行控制電路，它可以根據(jù)人流量和車(chē)流量的比較進(jìn)行自設(shè)定紅綠燈時(shí)間，確保行人或車(chē)輛的暢通，在一段時(shí)間內(nèi)紅綠燈自行控制電路歸零又重新開(kāi)始；一條是車(chē)速檢測(cè)控制電路，當(dāng)汽車(chē)超速時(shí)，與車(chē)速檢測(cè)控制電路并聯(lián)連接的行人語(yǔ)音警告裝置6、車(chē)輛燈光警示裝置牌報(bào)警器7、超速車(chē)輛拍照裝置8分別工作，進(jìn)行語(yǔ)音報(bào)警、燈光警示裝置牌報(bào)警、對(duì)超速車(chē)輛進(jìn)行拍照，當(dāng)汽車(chē)正常行使時(shí)，車(chē)流量檢測(cè)器在一段時(shí)間內(nèi)歸零又重新開(kāi)始計(jì)數(shù)。