[實用新型]柴油機氣缸蓋

無效

• 申請號: 200720140463.3
• 申請日: 2007-03-14
• 公開（公告）號: CN201025148Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發明（設計）人: 郭昌明;侯岳;王增全;曾高文
• 申請（專利權）人: 中國兵器工業集團第七○研究所
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心
• 代理人: 王禾

技術領域：本實用新型專利屬于柴油機技術領域，具體涉及一種柴油機氣缸蓋。

背景技術：大功率履帶車輛柴油機具有升功率高、轉速高、可靠性高、緊湊性高等明顯特點。為降低柴油機重量，柴油機部分關鍵零部件采用輕質合金制造，一般為高強度鋁合金。

目前，國外工程機械類和車、船用柴油機氣缸蓋主要采用鑄鐵單體鑄造，具有成本低、互換性好、易于維修等特點；但對于履帶車輛柴油機氣缸蓋多采用高強度鋁合金制造，習慣上由于推挺搖配氣機構的緣故，氣缸蓋也多采用單體式結構。而國內大功率履帶車輛柴油機沿襲前蘇聯車輛技術，柴油機采用頂置凸輪配氣機構，相應氣缸蓋采用整體式結構。

該履帶車輛柴油機鋁合金氣缸蓋具有缸心距小、結構緊湊、重量輕等優點。但由于整體式結構原因，造成鑄造較為困難，宜造成氣缸蓋鑄件性能均勻性較差，局部會存在殘余應力現象，柴油機工作時出現較為密集的故障發生。

發明內容：本實用新型正是為了解決現有技術的不足，而提出的一種柴油機氣缸蓋結構。

本實用新型的技術方案是：一種柴油機氣缸蓋，由底板、中隔板、頂板、噴油器、導筒體、噴油器壓套組成，底板位于氣缸蓋底部，頂版位于氣缸蓋頂部，中隔板位于氣缸蓋高度方向的中間位置，通過氣道和氣門導管與底板和頂板相連。頂板上置一導筒體，噴油器由噴油器壓套通過導筒體螺紋壓裝在氣缸蓋頂板上，氣缸蓋底板為圓弧形，頂板為圓弧形，中隔板為“V”形結構，并在中隔板進排氣道間對稱設置兩對高筋尾翼。

本實用新型還可通過以下步驟進一步完善，所述的氣缸蓋底板為球面圓弧型，頂板為反拱圓弧型。

本實用新型的有益效果：氣缸蓋設計為球面圓弧型底板、反拱圓弧型頂板、雙尾翼“V”形中隔板，其優點是當柴油機缸內壓力傳遞至底板后，通過底板弧形頂點傳遞至頂板，雙圓弧頂板分散載荷達到均勻應力的效果。為緩解進、排氣道壓力，中隔板采用“V”形中隔板結構，將氣道上的載荷傳遞至氣缸蓋側板，并通過設置雙尾翼加強筋增加氣缸蓋中隔板剛度，從而與其它承力結構一起滿足柴油機高爆壓時氣缸蓋的可靠性。

附圖說明：本實用新型共有4幅附圖，其中圖1為本實用新型的最佳實例，也可做說明書摘要的附圖。

圖1、為本實用新型的整體式氣缸蓋單缸示意圖；

圖2、為本實用新型的頂板、底板雙圓弧結構示意圖；

圖3、為本實用新型的中隔板雙尾翼結構縱剖位置圖；

圖4、為本實用新型的中隔板雙尾翼結構橫剖位置圖。

具體實施方式：下面結合附圖對本實用新型的最佳實施例作進一步的描述。

本實用新型的最佳實例如圖1所示，由氣缸蓋底板1、中隔板2、頂板3、噴油器4、導筒體5、噴油器壓套6組成，其中底板1、頂板3、中隔板2指氣缸蓋本體中的不同部位，底板1位于氣缸蓋底部，頂版3位于氣缸蓋頂部，中隔板2位于氣缸蓋的中間位置，頂板3上置一導筒體5，噴油器4由噴油器壓套)通過導筒體5螺紋壓裝在氣缸蓋頂板3上。

如圖2所示，氣缸蓋底板1位于氣缸蓋底部，為球面圓弧結構；頂版3位于氣缸蓋頂部，為反拱圓弧結構。

如圖3、4所示，中隔板2在氣缸蓋本體上的中間位置，中隔板2為“V”形結構，并在中隔板2進排氣道間對稱設置兩對高筋尾翼7。

當發動機工作時，缸內氣體壓力作用于氣缸蓋底板1，由于弧形結構的原因，作用于氣缸蓋底板1的載荷除部分沿氣道傳遞外，主要沿弧形板向氣缸中心積聚，由噴油器4傳遞至氣缸蓋弧形頂板3。氣缸蓋頂板3上置一導筒體5，由4根螺栓與氣缸蓋頂板3連為一體；噴油器4由與導筒體5螺紋連接在一起的噴油器壓套6壓緊，這樣氣缸蓋頂板3就與氣缸蓋底板1連接在一起。發動機工作時，由氣缸蓋底板1傳遞來的載荷可直接作用于氣缸蓋頂板3。由于氣缸蓋頂板3為弧形結構，頂板3受載后與底板1載荷傳遞相反，由氣缸蓋中心向四周擴散，形成均布的頂板3載荷，避免了氣缸蓋頂板3的應力集中現象。另外，由于氣缸蓋中隔板2采用“V”形結構并輔以雙尾翼7加強筋，使氣缸蓋氣道上的載荷部分部分分解，緩解了氣道壓力并使中隔板2可靠性得以加強。

經柴油機整機耐久性臺架試驗、部件疲勞仿真試驗、整車道路跑車試驗等驗證，氣缸蓋可靠性可以滿足用戶合同要求。