[實用新型]自控式防抱死制動盤

無效

• 申請號: 200720140240.7
• 申請日: 2007-03-03
• 公開（公告）號: CN201092311Y
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發明（設計）人: 田春生
• 申請（專利權）人: 田春生
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;F16D65/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型為自控式防抱死制動盤，涉及的是車輛中的安全制動技術。

背景技術：

目前汽車上應用的ABS防抱死技術，是用電腦控制液壓或氣壓的執行機構，高頻率斷續的對制動盤實施制動，通俗說就是高頻率的點剎車。所謂的幾通道，就是如何用幾個回路，去控制前車輪或是后車輪，是分別控制還是一同控制等等。該方案需要一套準確無誤的電腦程序，靈敏可靠的執行元件，以及器件本身高質量的保障(包含制動液)。整個結構體系非常復雜，導致成本高昂，不能普及。操縱時，腳踏板上還有叫聲和震顫等不舒服現像。

發明內容：

本實用新型提供了一簡單的車輪防抱死方案。

任何旋轉的物體本身都具有離心力，而且離心力的大小，是隨著轉速的高低而變化。見附圖1、2、3、4、5。基盤1是固定在半軸上或輪轂上的鋼制圓盤，汽車正常行駛時，基盤1上的滑塊3必然要受到一個離心力，調整拉簧4的拉力。在輪速小于N轉/秒時(此值可人為設定，以后稱該值為抱死臨界點)，滑塊3剛好脫離浮盤8與基盤1之間。在輪速大于N轉/秒時，滑塊3嵌入兩盤8與1邊緣之間。汽車正常行駛時，輪速遠高于該臨界值，滑塊3始終嵌在兩盤8與1邊緣之間。未制動時兩鉗口11張開，與兩盤8與1不接觸，不會有摩擦力產生。當踩下剎車踏板時，兩鉗口11在液壓下閉合，同時夾緊浮盤8滑塊3基盤1三個構件，由此產生的摩擦力使車輛減速。當輪速降至小于臨界值時，滑塊3的離心力變小，在轉至下半部時，拉簧4將兩盤8與1之間的滑塊3拉出，三構件變成兩構件，總的厚度變小(見圖5)。兩鉗口欲夾緊但被鉗口上的限位頂桿12止住，使制動鉗與制動盤不再有硬性的摩擦力。車輪失去摩擦力后，輪速必然增加。離心力又使滑塊3甩出，并由制動盤的下半部嵌入兩盤8與1之間。嵌入的滑塊3在轉至上半部并通過變窄的鉗口時，因厚度寬于鉗口便硬性的擠過鉗口，產生出的硬性摩擦力。又使輪速降低。滑塊3在臨界點上，如此反復的進出兩盤8與1之間，便斷續的產生出摩擦力，即保證了降低車速，又保證了抱不死車輪的目的。

上述工作過程可簡述如下：輪速的快慢使離心力發生變化，變化的離心力使滑塊產生位移，位移的滑塊使制動盤的厚薄發生變化，變化的厚薄使摩擦力斷續產生，斷續的摩擦力使車輛減速又抱不死車輪，一個滑塊起到了四兩控千斤的功效。本方案與原傳統ABS方案的區別在于，原方案是由制動鉗斷續產生的摩擦力控制車輪。為制動鉗主動，車輪被動；而本方案則是由車輪與制動鉗配合，斷續產生的摩擦力，控制車輪，為車輪主動，制動鉗被動。兩個方案的工作原理完全相反，截然不同。

該機構的有益特點是：

1、純粹的機械結構，無任何電氣電子技術，可制成一獨立的配件。

2、既能當常規制動器使用，又能發揮防抱死功能，無須任何轉換。

3、因沒有電腦程序，可隨意安裝在各種車輛上

4、該機構不會出現叫聲和震顫現象。

附圖說明：

附圖1為結構圖。

附圖2為浮盤與基盤相對位置圖。

附圖3為滑塊在兩盤間位置圖。

附圖4為常規制動時，滑塊的位置圖及制動鉗工作狀態圖。

附圖5為防抱死工作時，滑塊的位置圖及制動鉗工作狀態圖。

1、基盤2、滑槽3、滑塊4、拉簧5、柱銷6、鏍栓7、彈簧8、浮盤9、圓孔10、鏍母11、制動鉗12、頂桿13、安裝孔

具體實施方式：

基盤1是一個鋼制的圓盤，相當于常規的制動盤。它承擔全部的剎車力矩，在基盤1上的一側的圓周上，固定一圈等距的滑槽2，在滑槽2內有可移動的滑塊3，拉簧4的一端掛在滑塊3上，另一端固定在基盤1上的柱銷5上，滑塊3在無離心力時拉簧4將其拉向盤心處，鏍栓6固定在基盤1上，與滑槽2間隔等距排列，在鏍栓6上套有彈簧7。浮盤8也是鋼制圓盤，其上有一圈比鏍栓6稍大的圓孔9，通過圓孔9將浮盤8用鏍母10固定在鏍栓6上，浮盤8能在鏍栓6上軸向活動。當浮盤8的邊緣被制動鉗11夾持向內傾斜時，彈簧7可使未被夾持的下半部(制動鉗通常都是安在上半部)浮盤8與基盤1的間隙在最大位置，以保證滑塊3有自由進出兩盤8與1之間的區域。該制動盤組裝為一整體后，便是一個獨立的配件，通過基盤上1的安裝孔13，將其固定在半軸上或輪轂上。

固定在車架上的制動鉗11，為常規的制動元件。不同之處是在兩鉗口的活動臂上，均增加了一個限位頂桿12，用以限制鉗口的行程。調整頂桿12長度的方法是，在兩鉗口夾緊浮盤8滑塊3基盤1三構件時，調整兩頂桿之間的間隙小于滑塊3的厚度即可、