[實(shí)用新型]電動(dòng)風(fēng)機(jī)及使用這種電動(dòng)風(fēng)機(jī)的電動(dòng)吸塵器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720139698.0
• 申請(qǐng)日: 2007-04-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201037473Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 香山博之;中村一繁;橫手靜
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F04D29/28
• 分類(lèi)號(hào): F04D29/28;A47L9/00
• 代理公司: 中科專(zhuān)利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 汪惠民

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種可望提高葉輪的鼓風(fēng)效率的電動(dòng)風(fēng)機(jī)、及使用這種電動(dòng)風(fēng)機(jī)的電動(dòng)吸塵器。

背景技術(shù)

至今為止，已經(jīng)有人提出過(guò)旨在提高葉輪鼓風(fēng)效率的電動(dòng)風(fēng)機(jī)(其中的一例可參考日本專(zhuān)利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2006-9669)。

上述電動(dòng)風(fēng)機(jī)中的葉輪40如圖10中所示，由前屏蔽面41、后屏蔽面42及設(shè)置在兩個(gè)屏蔽之間的多個(gè)葉片43構(gòu)成。前屏蔽面41的形狀被設(shè)置成呈傾斜狀，使得前屏蔽面41至后屏蔽面(基板)42的距離在距中心越遠(yuǎn)的位置上(即朝外周緣移動(dòng)時(shí))越是變得越短(即a>b>c>d)，同時(shí)前屏蔽面41的徑向截面形狀呈曲線(xiàn)形狀。這樣，如圖11(a)中所示，流路的圓筒截面積的變化情況將是在從葉輪40的內(nèi)徑至外徑(即從流路入口至流路出口)的徑向上呈線(xiàn)性增加；且如圖11(b)中所示，流速在從流路入口至流路出口的徑向上的變化情況將是線(xiàn)性減少。

但是，在上述的現(xiàn)有裝置構(gòu)成中存在著以下的問(wèn)題，即由于前屏蔽面在吸入的氣流從旋轉(zhuǎn)軸方向拐向徑向的曲葉輪40的入口部處設(shè)置成開(kāi)口狀，只靠前屏蔽面41和后屏蔽面42之間的距離變化和前屏蔽面41的曲面形狀的話(huà)，還不能從葉輪外徑直至入口都得到直線(xiàn)關(guān)系，故無(wú)法實(shí)現(xiàn)可望充分提高葉輪鼓風(fēng)效率的流路截面積。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，其目的在于提供一種可望從入口部至出口部均能充分地提高葉輪鼓風(fēng)效率的電動(dòng)風(fēng)機(jī)、及使用這種風(fēng)機(jī)的電動(dòng)吸塵器。

為了解決所述現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的電動(dòng)風(fēng)機(jī)葉輪中設(shè)有帶輪轂的導(dǎo)風(fēng)輪，前屏蔽面、后屏蔽面及導(dǎo)風(fēng)輪輪轂形成空氣流路，且在從入口至出口之間與流路正交的流路截面中，其流路截面面積在從所述入口至出口之間呈單調(diào)增加。

這樣，由葉輪內(nèi)部的流量產(chǎn)生的流速會(huì)在從入口至出口的整個(gè)流路區(qū)域中徐徐地減速，不會(huì)出現(xiàn)反復(fù)加速和緊急減速的情況，可望充分地提高鼓風(fēng)效率。

另外，采用上述電動(dòng)風(fēng)機(jī)的電動(dòng)吸塵器能夠提高吸塵性能，可以實(shí)現(xiàn)令人舒適的吸塵。

本實(shí)用新型產(chǎn)生的技術(shù)效果為，本實(shí)用新型的電動(dòng)風(fēng)機(jī)及采用這種電動(dòng)風(fēng)機(jī)的電動(dòng)吸塵器可望充分地提高鼓風(fēng)效率。

本實(shí)用新型具體實(shí)施方式概述如下。本實(shí)用新型第1方案中的電動(dòng)風(fēng)機(jī)包括：設(shè)有前屏蔽面、后屏蔽面及位于所述的兩個(gè)屏蔽面之間的多個(gè)葉片的葉輪；帶有設(shè)在所述葉輪的入口內(nèi)部的輪轂的導(dǎo)風(fēng)輪；位于所述葉輪的外圍的空氣引導(dǎo)部件；將所述空氣引導(dǎo)部件和葉輪包圍在內(nèi)部、中心設(shè)有吸氣孔的殼體；和驅(qū)動(dòng)所述葉輪旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)。在所述前屏蔽面、所述后屏蔽面及所述導(dǎo)風(fēng)輪的輪轂形成的、從入口至出口的流路中，與流路中心正交的流路截面的面積從所述入口至出口呈單調(diào)增加。這樣，由葉輪內(nèi)部的流量產(chǎn)生的流速在從入口至出口的整個(gè)流路區(qū)域中均會(huì)逐漸減速，不會(huì)出現(xiàn)反復(fù)加速及緊急減速的情況，故可望充分地提高鼓風(fēng)效率。

本實(shí)用新型的第2方案具體為，第1方案中所述的流路截面積的單調(diào)增加基本上呈直線(xiàn)狀。這樣，由葉輪內(nèi)部的流量引起的流速成分相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸截面的流動(dòng)方向以恒定的比例進(jìn)行減速，不會(huì)發(fā)生緊急減速等現(xiàn)象。

第3方案具體為，第1或者第2方案中所述的流路截面積單調(diào)增加在從葉輪的入口至輪轂終端部之間、和從輪轂終端部至出口之間各不相同。這樣，從入口到輪轂終端部、和從輪轂終端部到出口的二個(gè)部分可以分開(kāi)設(shè)計(jì)，不但可以使入口一側(cè)的流路截面積實(shí)現(xiàn)能夠單調(diào)增加，從而能夠降低吸入的氣流從旋轉(zhuǎn)軸方向轉(zhuǎn)至徑向時(shí)發(fā)生的剝離、漩渦及2次流等造成的損失，而且也可以使出口一側(cè)的流路截面積實(shí)現(xiàn)能夠單調(diào)增加，也能降低在徑向上到氣流排出為止產(chǎn)生的剝離、漩渦及葉輪的表面和空氣之間的旋轉(zhuǎn)摩擦(圓板旋轉(zhuǎn)摩擦損失)等造成的損失，從而可望提高鼓風(fēng)效率。

第4方案具體為，在第3方案中，與從輪轂終端部至出口的流路截面積的單調(diào)增加相比，從葉輪的入口至輪轂終端部的流路截面積的單調(diào)增加的變化率要大。這樣，在吸入的氣流受到從旋轉(zhuǎn)軸方向轉(zhuǎn)至徑向時(shí)發(fā)生的剝離、漩渦及2次氣流的影響而使實(shí)際的空氣流動(dòng)面積變小的情況下，可以使流路截面積的單調(diào)增加情況基本上接近于直線(xiàn)狀，使因葉輪內(nèi)部的流量引起的流速成分相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸截面的氣流方向能以恒定的比例進(jìn)行減速，從而可以避免出現(xiàn)緊急減速現(xiàn)象。