[實用新型]柴油車油箱加熱器

無效

• 申請號: 200720139478.8
• 申請日: 2007-02-26
• 公開（公告）號: CN201009739Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 趙永豐
• 申請（專利權）人: 趙永豐
• 主分類號: B60K15/077
• 分類號: B60K15/077
• 代理公司: 石河子恒智專利代理事務所
• 代理人: 李伯勤

技術領域：

本實用新型涉及一種柴油車油箱加熱器。

背景技術：

近年來，柴油車的使用者越來越多，在我國，尤其是北方地區，隨著冬季氣溫降低，“0”號柴油開始析出蠟狀物，變稠無法使用，當氣溫降到零下10度左右時要換成“-10”號柴油、當氣溫降到零下20度左右時要換成“-20”號柴油，當氣溫降到零下35度左右時要換成“-35”號柴油，給使用帶來不便，同時也增加了運輸成本。目前的一些柴油機動車燃油加溫器，主要是將熱水管引到油箱中，當熱水流過熱水管時將沒加熱，但加溫效果較差，也有的將熱水管設計成螺旋管，加溫效果雖然有所改善，但制作工藝復雜，上述的熱水管在通過油箱時安裝工藝要求也很高，且連接處易松動而發生故障。

發明內容：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能適合寒冷地區冬季發動機使用低標號柴油的要求、并且加熱效果好、工藝及結構更為簡單、便于維修的柴油車油箱加熱器。

本實用新型是通過以下結構解決上述技術問題的：包括能夠與柴油發動機冷卻系統連接的出水管和回水管，其特點是在出水管和回水管之間設有能夠安裝于發動機主油箱中的油箱加熱器，該沒箱加熱器為一封閉的柱形筒狀，筒的上部設有分別設有進水口和出水口，筒內腔的進水口和出水口之間設有擋水板。

上述的擋水板可以為柱形筒內至少一層橫向的平板，板上布有小孔，所述的進水口和出水口分別位于板的下部和上部。

上述的擋水板可以為柱形筒內至少一層豎向的隔板，在板的下部或上部設有過水口，所述的進水口和出水口分別位于隔板的兩側。

為在安裝于油箱中時更加穩固，上述的油箱加熱器底部設有設有固定桿，固定桿伸出主油箱，固定在主油箱的底部。

為使發動機在長時間停車后能順利啟動，設有能夠與發動機供油系統連接并與發動機油箱輸油管并聯的備用油箱，備用油箱與發動機油箱的供油管路中均設有轉換油路的閥門。

上述的備用油箱和發動機油箱的供油管路中轉換油路的閥門最好為聯動，即任何時間只能使其中的一個油箱的供油管路與發動機供油系統相連通。

由于本實用新型的油箱加熱器為一個整體的筒狀，安裝使用時，在主油箱上開一個與油箱加熱器橫截面相同的孔并將油箱加熱器裝入固定即可，因而安裝、維修都十分方便，加上底部可設固定桿，安裝后就更加牢固。

與現有技術相比，本實用新型能適合寒冷地區冬季發動機使用低標號柴油的要求、并且加熱效果好、工藝及結構更為簡單實用、便于維修。

附圖說明：

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型實施例1使用的的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例2的結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例3的結構示意圖。

圖中所示：1是柴油發動機，2是閥，3是備用油箱，4是回水管，5是進油管，6是出水口，7是油箱加熱器，8是隔板，9是回油管，10是出水管，11是通氣管，12是進水口，13是固定桿，14是主油箱。

具體實施方式：

實施1：

參照圖1，為本實用新型實施1的結構示意圖。本實施例為一個完整安裝于發動機系統的實例，設有能夠與柴油發動機1冷卻系統連接的出水管10和回水管4，在出水管10和回水管4之間設有能夠安裝于發動機主油箱14中的桶狀油箱加熱器7，該沒箱加熱器為一封閉的柱形筒狀，筒的上部設有分別設有進水口12和出水口6，筒內腔的進水口12和出水口6之間設有擋水板8，所述的擋水板為柱形筒內橫向的平板，共設有兩層，板上布有小孔，所述的進水口12和出水口6分別位于兩層擋水板的下部和上部，油箱加熱器底部設有設有固定桿13，固定桿伸出主油箱，固定在主油箱的底部。與發動機1冷卻系統連接的管路中設置閥2，同時主油箱14的頂部設有通氣彎管11，為使發動機1在長時間停車后能順利啟動，還設有一個能夠與發動機供油系統連接、同時與發動機油箱8的輸油管并聯的備用油箱3，備用油箱3與發動機主油箱14的供油管路中均設有轉換油路的閥2。

實施例2：

參照圖2，為本實用新型實施例2的結構示意圖。與實施例1相比，本實施例的不同在于所述的擋水板8為柱形筒內豎向的隔板，共設有一層擋水板，在所述擋水板的下部設有過水口，所述的進水口和12出水口6分別位于隔板的兩側。

實施例3：

參照圖3，為本實用新型實施例3的結構示意圖，與實施例2相比，本實施例的不同在于所述的擋水板8為柱形筒內豎向的隔板，共設有兩層擋水板，在所述擋水板的下部設有過水口，所述的進水口和12出水口6分別位于隔板的兩側。