[實用新型]柴油機第一氣環

有效

• 申請號: 200720131446.3
• 申請日: 2007-12-14
• 公開（公告）號: CN201148916Y
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發明（設計）人: 李培然;翟永輝;黃奇偉;楊學明;湯旭財;王歡
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠
• 主分類號: F02F5/00
• 分類號: F02F5/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本實用新型涉及一種B43型柴油機第一氣環，具體地說是限定氣缸缸徑90mm和活塞行程100mm的活塞環，用于直噴式高速柴油發動機，提高柴油機的工作可靠性和使用壽命。

背景技術

在已有技術中，氣環分桶面環、錐面環、梯形環、扭曲環和反扭曲環等五種。在保證密封的前提下，活塞環的數目應盡可能少，因為減少環數可縮小活塞高度，減輕活塞質量，減小發動機總高度，降低發動機摩擦損失。現代高速內燃機大多采用兩道氣環。氣環的尺寸參數主要有環的徑向厚度、軸向高度以及環的自由狀態形狀和自由開口端距。減小環高有利于縮短活塞高度，減小環的顫振傾向，目前環高已達到1mm左右的極限。過小的環高使環和環槽的加工困難。徑向厚度較大的環彎曲剛度大，對氣缸表面畸變的跟隨性差，但耐磨性相對較好。端距較小的剛性環在套裝到活塞頭部上時易于折斷。活塞環一般是由合金鑄鐵鑄造，高強度環用球墨鑄鐵，經熱處理以改善材料的熱穩定性。活塞環的工作表面通常用各種鍍層或涂層，以提高其耐磨性、耐蝕性或改善磨合性。最常用的耐磨層為鍍鉻和噴鉬。所有環都要進行磷化、鍍錫或氧化處理，以改善磨合性和防銹。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種柴油機第一氣環，其具有足夠的強度；一定的彈力；很好的耐磨、耐腐蝕性及良好的熱穩定性及足夠的抗結焦能力。

本實用新型的主要解決方案是這樣實現的：

本實用新型包括桶面環體，環體外圓直徑為：89～91mm，徑向厚度為：3.5～3.6mm，軸向高度為：2～3mm，桶面度為：0.003～0.015mm，自由開口間隙為：10～13mm，環體的端面高度為：0.1～0.3mm，端面設有錐角為：34～36°的角度。

所述的桶面環體的外圓表面鍍鉻層，鍍鉻層厚度最小為：0.1mm。

所述的桶面環體采用球墨鑄鐵材料制成。

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：

本實用新型結構簡單，合理；由于選擇了合理的徑向厚度、軸向高度、截面形狀和自由開口端距等；其具有足夠的強度，一定的彈力，很好的耐磨、耐腐蝕性，良好的熱穩定性及足夠的抗結焦能力；使用于直噴式高速柴油發動機上，能提高柴油機的工作可靠性和使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：

本實用新型包括桶面環體1，其環體1外圓直徑為：90mm，徑向厚度為：3.55mm，軸向高度為：2.5mm，桶面度為：0.003～0.015mm，自由開口間隙為：10～13mm。環體1的端面設有兩個高度為：0.2mm，角度為：30°的錐角，環體1的外圓表面鍍鉻層，鍍鉻層厚度最小為：0.1mm。

本實用新型選擇了合理的徑向厚度、軸向高度、截面形狀、表面處理以及環的自由狀態形狀和自由開口端距等；并進行了強度校核；桶面環體1采用的材料為球墨鑄鐵NHC-7。