[實用新型]低排放柴油機燃燒室

有效

• 申請號: 200720131444.4
• 申請日: 2007-12-14
• 公開（公告）號: CN201148903Y
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發明（設計）人: 李培然;張雄偉;翟永輝;曾勇;黃奇偉;楊學明
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠
• 主分類號: F02B23/00
• 分類號: F02B23/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本實用新型涉及一種B03型低排放柴油機燃燒室，具體地說是限定氣缸缸徑85mm和活塞行程95mm的低排放燃燒室，用于低排放的直噴式柴油發動機，屬于燃燒裝置技術領域。

背景技術

隨著國家排放法規的日益完善，以及對NOx和顆粒排放的日益嚴格，開發低排放的小功率柴油機已是勢在必行。在小功率高速柴油機上，混合氣形成和燃燒的時間極短，每循環供油量又很小，單靠霧化混合，則噴孔直徑必須做得很小，噴油壓力很高，使燃油系統制造困難。由于轉速高，為了獲得較好的性能指標，就要求在小的過量空氣系數時有較好的燃燒過程，這樣就出現了有渦流的深坑形燃燒室。深坑形燃燒室對燃油系統要求降低，由于利用進氣渦流加強混合氣形成，使空氣利用率大大提高，且燃油消耗率降低，起動容易。深坑形燃燒室的表面不與冷卻水直接接觸，可以減少散熱損失。對于兩氣門發動機，由于要盡可能地加大進、排氣門尺寸，將燃燒室、噴油器及氣缸三者的中心線相互錯開。所以，合理設計燃燒室的形狀、大小、偏心位置，對混合氣的形成和燃燒質量非常重要。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種低排放柴油機燃燒室，能將燃油充分地引入燃燒室，使燃油能充分與空氣混合，形成高質量油氣混合物，改善柴油機的燃燒過程，從而降低發動機燃油消耗率和排放污染物。

本實用新型的主要解決方案是這樣實現的：

本實用新型燃燒室底部為圓形凹坑形狀，圓弧半徑為：6～7mm，從燃燒室底部最低處到燃燒室頂面的距離為：16～16.5mm，所述的燃燒室最大截面處的直徑為：47～48mm，燃燒室中心形狀是一個角度為：159～161°，半徑為：10～13mm的圓弧面，圓弧面頂端到燃燒室頂面的距離為：7～8mm，燃燒室端面直徑為：41～43mm。

所述的燃燒室底部與燃燒室中心通過半徑為：0.15～0.25mm的圓弧過渡，所述的燃燒室端面與底部通過半徑為：0.4～0.6mm的圓弧過渡，燃燒室端面與頂面通過半徑為：1.4～1.6mm的圓弧過渡。

所述的燃燒室中心與活塞中心的偏心距離為：2～5mm。

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：

本實用新型結構簡單、緊湊，合理；能使柴油機在提高噴油壓力和推遲噴油提前角的同時保證燃燒充分，提高柴油機經濟性，合理降低NOx和顆粒排放；由于活塞燃燒室特殊的形狀、偏心位置和結構尺寸能影響油束的落點位置，從而影響燃燒過程；能將燃油充分地引入燃燒室，使燃油沖擊壁面，并能反彈出來，造成燃油的再分布，使燃油能充分與空氣混合，形成高質量油氣混合物，改善柴油機的燃燒過程，從而降低發動機燃油消耗率和排放污染物；這樣的一種燃燒室真正實現了低排放、低燃油消耗率；若和發動機合理匹配后，排放水平能達到國家III級排放標準要求，最低燃油消耗率只有202g/kW.h。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：

本實用新型燃燒室為ω型燃燒室，燃燒室底部4設置為圓形凹坑形狀，圓弧半徑由6mm平滑過渡到7mm，從燃燒室底部4最低處到燃燒室頂面1的距離為：16mm，燃燒室最大截面處的直徑為：47.6mm。燃燒室中心3形狀是一個角度為：160°，半徑為：12mm的圓弧面，圓弧面頂端到燃燒室頂面1的距離為：7.5mm，燃燒室底部4與燃燒室中心3通過半徑為：0.2mm的圓弧過渡。燃燒室端面2直徑為：42mm，端面與底部通過半徑為：0.5mm的圓弧過渡，端面與頂面通過半徑為：1.5mm的圓弧過渡。

本實用新型燃燒室采用偏心結構，即燃燒室的中心與活塞的中心不同，燃燒室中心與活塞中心的偏心距離為：2mm和5mm。