[實用新型]B43型柴油機曲軸

有效

• 申請號: 200720131442.5
• 申請日: 2007-12-14
• 公開（公告）號: CN201133416Y
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發明（設計）人: 李培然;翟永輝;黃奇偉;楊學明;湯旭財;王歡
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠
• 主分類號: F16C3/06
• 分類號: F16C3/06
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本實用新型涉及一種B43型柴油機曲軸，具體地說是限定氣缸缸徑90mm和活塞行程100mm的曲軸，用于直噴式高速柴油發動機，保證柴油機工作的可靠穩定。

背景技術

在已有技術中，曲軸尺寸較大，材料昂貴，形狀復雜，加工精密，是內燃機中成本最高的零件之一。曲軸的工作情況是極其復雜的，它是在周期變化的燃氣作用力、往復運動和旋轉運動慣性力及它們的力矩作用下工作的，因此承受著扭轉和彎曲的復雜應力。為了提高曲軸的彎曲剛度和強度，現代多缸內燃機的曲軸都采用全支撐結構，即每一曲拐之間都有主軸承。為了降低曲拐旋轉慣性力引起的曲軸內彎曲和主軸承的附加動載荷，即使整體看來已經動平衡的多拐曲軸也大多帶有平衡塊。在轉速特別高時，一般每個曲柄臂上都用平衡塊。曲軸尺寸中最重要的尺寸是曲柄銷直徑和曲柄臂厚度，曲柄銷直徑增大會使曲軸強度和剛度提高，是連桿軸承的工作條件改善，但同時會使連桿大頭尺寸增大，不利于連桿通過氣缸取出，還會使曲軸旋轉質量增加，平衡塊加大，曲軸旋轉頻率下降。主軸頸直徑增大有利于提高曲軸扭轉剛度和自振頻率，減小在工作轉速范圍內產生共振的可能性，但對加強曲柄銷強度和改善載荷最重的連桿軸承的工作并沒有好處。對于曲軸彎曲疲勞強度影響很大的另一尺寸參數是軸頸到曲柄臂的過渡圓角半徑。它對于曲軸彎曲和扭轉的應力集中有很大影響，增大過渡圓角半徑對提高曲軸疲勞強度非常有效，但增大過渡圓角半徑意味著縮小軸承承壓長度。同時，圓角加工后再進行滾壓，不僅可以減小表面粗糙度，而且表面造成殘余壓縮應力，可提高彎曲疲勞強度30％～60％。一般過渡圓角半徑在任何情況下不應小于2mm，否則不好磨削。曲軸中潤滑油孔的出口必須仔細修圓、拋光，以避免很大的應力集中。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種B43型柴油機曲軸，其具有足夠的疲勞強度，能減小了應力集中現象；并具有足夠的彎曲與扭轉剛度及良好的耐磨性。

本實用新型的主要解決方案是這樣實現的：

本實用新型曲軸體包括主軸頸、連桿頸及曲柄臂，特征是主軸頸的中心到連桿頸的中心距離為：49～51mm。

所述的主軸頸直徑為：64～66mm，寬度為：30～32mm；所述的連桿頸直徑為：54～57mm，寬度為：31～33mm；所述的曲柄臂厚度為：20～22mm。

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：

本實用新型結構簡單、緊湊，合理；具有足夠的疲勞強度，減小了應力集中現象；具有足夠的彎曲與扭轉剛度，能避免強烈的扭轉振動；軸頸具有良好的耐磨性及良好的工作均勻性和平衡性，保證柴油機工作的可靠穩定。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：

本實用新型曲軸體包括主軸頸1、連桿頸2及曲柄臂3。主軸頸1的中心到連桿頸2的中心距離為：50mm。主軸頸1直徑為：65mm，寬度為：31mm。連桿頸2直徑為：56mm，寬度為：32mm。曲柄臂厚度為：21mm。由于曲軸選擇了合理的曲柄銷直徑、曲柄臂厚度、主軸頸直徑、過渡圓角半徑等；選擇了QT800-5材料，并進行圓角滾壓工藝，采用八平衡塊結構。因此，軸頸具有良好的耐磨性及良好的工作均勻性和平衡性。