[實用新型]全地形車差速后橋用撥叉組件

無效

• 申請號: 200720131230.7
• 申請日: 2007-12-05
• 公開（公告）號: CN201126013Y
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發明（設計）人: 黃玉軍;陳玉梅
• 申請（專利權）人: 江蘇林海動力機械集團公司;林海股份有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H57/00
• 代理公司: 泰州地益專利事務所
• 代理人: 王云鵬

1、一種全地形車差速后橋用撥叉組件，其特征在于撥叉組件(1)由撥叉本體(4)與撥叉導軸安裝支架(2)焊接成一體件，撥叉本體(4)上部兩側連接有切換盤左插入頭(5)和切換盤右插入頭(6)，撥叉本體(4)底部連接有撥叉焊接塊(7)；撥叉導軸安裝支架(2)上部凹槽插入有撥叉焊接塊(7)，撥叉導軸安裝支架(2)下部開有撥叉導軸安裝孔(3)。

2、根據權利要求1所述的一種全地形車差速后橋撥叉組件，其特征在于撥叉焊接塊(7)呈長方體塊，在其底部兩側，分別各開有一個圓形的切換扭簧插入孔(8)。

3、根據權利要求1所述的一種全地形車差速后橋撥叉組件，其特征在于在撥叉本體(4)底部兩側與撥叉焊接塊(7)兩外端連接處，分別各銑有左、右兩側對稱配置的回位彈簧插腳孔平面(10)，在兩側的回位彈簧插腳孔平面(10)上各開有一個圓形的回位彈簧插腳孔(9)。

4、根據權利要求1所述的一種全地形車差速后橋撥叉組件，其特征在于切換盤左插入頭(5)和切換盤右插入頭(6)分別與撥叉本體(4)上端垂直相連接，切換盤左插入頭(5)和切換盤右插入頭(6)相互水平對稱配置，且均為圓柱形或棱柱形。

5、根據權利要求1所述的一種全地形車差速后橋撥叉組件，其特征在于撥叉導軸安裝支架(2)由兩側平行矩形板與頂部矩形板兩端圓弧過渡地垂直折彎相連接成U形支架一體件，在其頂部矩形板中間處，開有矩形凹槽。

6、根據權利要求1所述的一種全地形車差速后橋撥叉組件，其特征在于在撥叉導軸安裝支架(2)兩側平行矩形板上，分別各開有左、右對稱配置的撥叉導軸安裝孔(3)，且均為圓通孔，位于同一水平軸線上。