[實用新型]一種新型制動主缸

無效

• 申請號: 200720131156.9
• 申請日: 2007-12-01
• 公開（公告）號: CN201124830Y
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發明（設計）人: 蔣道超;鐘正榮
• 申請（專利權）人: 蕪湖伯特利汽車安全系統有限公司
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型屬于機動車底盤技術領域，具體地說，涉及一種新型制動主缸。

背景技術

目前，在機動車底盤系統技術領域中，國內常用的制動主缸形式主要有補償孔式和中心閥式。但是現有技術中的這兩種制動主缸形式均存在一定的缺點：

1、補償孔式主缸工作時，皮碗要經過補償孔，導致皮碗在往復運動中，增大局部磨損和啃蝕，降低制動主缸的使用壽命；

2、中心閥式主缸雖然彌補了補償孔式主缸的不足，但成本較高，一般用于帶有液壓制動防抱死系統的汽車上。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，在機動車底盤系統技術領域中，制動主缸使用壽命短、成本高等技術問題，而提供了一種新型制動主缸。

本實用新型所提供的技術方案是，一種新型制動主缸，包括皮碗、進油口和出油口，在所述制動主缸的內部中間位置設有可移動的活塞。

所述活塞包括第一活塞和第二活塞，所述第一活塞與第二活塞同軸依次排列。

所述第一活塞分別依次與第一活塞回位彈簧、第一閥碗、第一活塞環、導向塞、真空密封圈、擋圈相連。

所述第一活塞回位彈簧通過第一活塞回位彈簧座與第一活塞相連。

所述第一閥碗一端連接有第一活塞，另一端連接第一閥座和第一閥簧。

所述第二活塞分別依次與第二活塞回位彈簧、第二閥碗、第二活塞環相連。

所述第二活塞回位彈簧通過第二活塞回位彈簧座與第二活塞相連。

所述第二閥碗一端連接有第二活塞，另一端連接第二閥座和第二閥簧。

采用本實用新型所提供的技術方案，能夠有效解決在機動車底盤系統技術領域中，制動主缸使用壽命短、成本高等技術問題，本實用新型所提供的技術方案，該活塞環式制動主缸不僅能彌補補償孔式主缸所帶來的壽命缺陷，還能用于要承受高頻沖擊的液壓防抱死制動系統中。同時因為活塞環式主缸零件比中心閥式主缸零件少3個零件，且該主缸活塞在加工中明顯優于中心閥式活塞的加工，零件加工成本低，導致活塞環式主缸成本要低于中心閥式主缸成本。

附圖說明

圖1為本實用新型制動主缸的結構示意圖；

其中，1為第一活塞；2為第二活塞；3為第一活塞回位彈簧；4為第一閥碗；5為第一活塞環；6為導向塞；7為真空密封圈；8為擋圈；9為第一活塞回位彈簧座；10為第一閥座；11為第一閥簧；12為第二活塞回位彈簧；13為第二閥碗；14為第二活塞環；15為第二活塞回位彈簧座；16為第二閥座；17為第二閥簧。

具體實施方式

本實用新型所提供的技術方案是，一種新型制動主缸，包括皮碗、進油口和出油口，在所述制動主缸的內部中間位置設有可移動的活塞；所述活塞包括第一活塞1和第二活塞2，所述第一活塞1與第二活塞2同軸依次排列；所述第一活塞1分別依次與第一活塞回位彈簧3、第一閥碗4、第一活塞環5、導向塞6、真空密封圈7、擋圈8相連；所述第一活塞回位彈簧3通過第一活塞回位彈簧座9與第一活塞1相連；所述第一閥碗4一端連接有第一活塞1，另一端連接第一閥座10和第一閥簧11；所述第二活塞2分別依次與第二活塞回位彈簧12、第二閥碗13、第二活塞環14相連；所述第二活塞回位彈簧12通過第二活塞回位彈簧座15與第二活塞2相連。

所述第二閥碗13一端連接有第二活塞2，另一端連接第二閥座16和第二閥簧17。

本實用新型所提供的技術方案，該活塞環式制動主缸屬于汽車配件，用于汽車液壓制動系統中，該活塞環式主缸的工作原理是：

第一活塞1的工作原理

1、非工作狀態

制動液經進油孔進入主缸供液腔，然后經第一活塞環5與第一活塞1的間隙，再經閥碗進入制動腔。

2、工作狀態

在制動時，第一活塞1、第一回位彈簧座受力產生位移，但第一閥碗4與第一活塞環5并沒有產生位移，當第一活塞1位移至第一閥碗4口時，第一活塞1平面與第一閥碗4接觸，使進油閥口關閉，隨著壓力的增大，第一閥碗4內唇口所受的壓強越大，密封效果越好，存在自鎖功能。

3、釋放狀態

在解除制動的瞬間，因為系統中的制動液無法及時返回，導致在制動腔會形成真空。在壓強差的作用下，制動液推開第一閥碗4內唇口流入制動腔。當制動完全解除，在第一活塞1完全回位后，制動腔多余的制動液又經過閥口返回到供液腔。

第二活塞2的工作原理

1、非工作狀態

制動液經進油孔進入主缸供液腔，然后經第二活塞環14與第二活塞2的間隙，再經閥碗進入制動腔。

2、工作狀態