[實用新型]井下無軌膠輪車

有效

• 申請號: 200720130839.2
• 申請日: 2007-12-10
• 公開（公告）號: CN201161631Y
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發明（設計）人: 鐘勛;顧祖全;劉梅云;張秋根;陳子林
• 申請（專利權）人: 常州科研試制中心有限公司
• 主分類號: B62D63/02
• 分類號: B62D63/02
• 代理公司: 常州市江海陽光專利代理有限責任公司
• 代理人: 林倩

技術領域

本實用新型涉及井下無軌膠輪車。

背景技術

中國專利號為200620083271.9、名稱為“四驅輪式井下裝載機”的實用新型專利說明書公開的井下用車、中國專利號為02285016.3名稱為“井下無軌輔助運輸膠輪車”實用新型專利說明書公開的井下用車都是單向行駛的車，在煤礦井下巷道斷面較小的順槽或皮帶巷中作業時，車輛無法調頭。中國專利號為90208980.3的實用新型專利說明書公開的二頭可開的電動汽車和中國專利號為200510019981.5的發明專利申請公開說明書公開的雙向駕駛電動工程車都是兩頭可開的，但由于是電動車，不適合在煤礦井下使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出一種能雙向駕駛的井下無軌膠輪車。

為達到上述目的，本實用新采取如下技術方案：

本實用新包括防爆柴油機、轉向系統、傳動系統、制動系統以及車架，其特征在于：車架由前、后車架中央鉸接而成，前、后車架上各設有向著正面的駕駛室；還設有用于對轉向系統、傳動系統、制動系統變換不同駕駛室操作的手動行駛方向互鎖換向閥、手動轉向互鎖換向閥、手動工作制動互鎖換向閥、手動緊急及停車制動互鎖換向閥；在前、后駕駛室內各配置有獨立的轉向器、油門踏板、腳制動閥、手制動閥、行駛方向控制閥；傳動系統包括與防爆柴油機通過彈性聯軸節連接的變量泵、與變量泵對應油口連接的變量馬達、與變量馬達輸出軸連接的分動箱、通過前、后傳動軸與分動箱輸出軸連接的前、后驅動橋，前、后驅動橋通過減速裝置帶動前后輪轉動。

本實用新型具有如下積極效果：

1、本實用新型的前、后架端頭各設有一個駕駛室，并均可獨立操縱油門、轉向、制動等機構，實現雙向駕駛，反向駕駛時，操縱視野也不會受到阻擋、有利于安全行駛。

2、本實用新型的前、后車架中央鉸接，四輪驅動，所以轉向靈活，轉彎半徑小。

3、本實用新型通過設置用于對轉向系統、傳動系統、制動系統變換不同駕駛室操作的手動轉向互鎖換向閥、手動行駛方向互鎖換向閥、手動工作互鎖制動換向閥、手動緊急及停車制動互鎖換向閥，所以轉向系統、傳動系統、制動系統既能受兩駕駛室控制或操縱、且又能互鎖，使本實用新型具有良好的安全性。

4、本實用新型結構緊湊、傳動系統無級變速、操作方便。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據的具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中

圖1是本實用新型的側視結構示圖；

圖2是本實用新型的俯視結構示圖。

具體實施方式

附圖所示的實施例包括防爆柴油機3、轉向系統、傳動系統、制動系統以及車架。車架由前、后車架5、6中央鉸接而成，前、后車架5、6上各設有向著正面的駕駛室1、2，駕駛座正向布置。此外還設有用于對轉向系統、傳動系統、制動系統變換不同駕駛室操作的手動行駛方向互鎖換向閥8、手動轉向互鎖換向閥7、手動工作制動互鎖換向閥9、手動緊急及停車制動互鎖換向閥10。在前車架上的駕駛室1內配置有獨立的轉向器1-1、油門踏板1-2、腳制動閥1-3、手制動閥1-4、行駛方向控制閥1-5；在后車架上的駕駛室2內配置有獨立的轉向器2-1、油門踏板2-2、腳制動閥2-3、手制動閥2-4、行駛方向控制閥2-5。

傳動系統包括與防爆柴油機3通過彈性聯軸節連接的變量泵11、與變量泵11對應油口連接的變量馬達13、與變量馬達13輸出軸連接的分動箱14、通過前、后傳動軸與分動箱14輸出軸連接的前、后驅動橋12、15。從變量馬達輸入的動力通過分動箱、前后傳動軸傳給前、后驅動橋，經驅動橋再次減速后驅動前、后車輪旋轉。本機的輪胎采用實芯充填輪胎。

行駛方向互鎖換向閥8決定哪一個駕駛室的行駛方向控制閥能工作，通過梭閥使兩駕駛室的行駛方向控制閥互鎖。

轉向互鎖換向閥7決定哪一個駕駛室的轉向器能工作，由兩液壓缸15、16的活塞桿分別對后車架6的鉸接座左右兩側施加轉向力，控制轉向。

制動系統有工作制動、緊急制動及停車制動。工作制動是驅動橋輪邊濕式多盤制動，用于經常性和一般行駛中速度的控制，工作制動互鎖換向閥9決定哪一個駕駛室的腳制動閥能工作，通過梭閥達到兩駕駛室的腳制動閥互鎖。

緊急制動和停車制動合二為一，是失效安全型多盤制動，用于停車后的制動或者在工作制動失效時的應急制動。緊急及停車制動互鎖換向閥10決定哪一個駕駛室的手制動閥能工作，通過梭閥達到兩駕駛室的手制動閥互鎖。