[實用新型]一種電梯轎架

有效

• 申請號: 200720130045.6
• 申請日: 2007-12-28
• 公開（公告）號: CN201151599Y
• 公開（公告）日: 2008-11-19
• 發明（設計）人: 謝琛;周衛東;陶憲德;任明權
• 申請（專利權）人: 蘇州江南嘉捷電梯股份有限公司;蘇州富士電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司
• 代理人: 孫仿衛

技術領域

本實用新型涉及一種電梯轎架，具體地說，涉及一種繞繩比為2的電梯轎架。

背景技術

對于繞繩比大于1的電梯，必須在電梯轎廂和轎架系統中設置相應的反繩輪組件。

在現有技術中，反繩輪組件通常采取如下兩種方式安裝：1、安裝在轎廂頂部。可直接將轎架的上梁作為承重梁，將繩輪安裝在轎架上梁上；或在平行于上梁的方向布置用于安裝繩輪的承重梁。這種結構要求電梯井道必須具備充足的頂層空間，因此會使頂層高度變高，造成建筑空間的浪費。2、將反繩輪組件安裝在轎廂底部，且置于轎廂下梁的下面。此時轎廂下梁與反繩輪組件在豎直方向所需求的安裝空間是疊加的，大大的增大了電梯對建筑物底坑深度的要求，同樣造成浪費。

實用新型內容

本實用新型的目的在于公開一種結構穩定、節省井道空間的電梯轎架。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的：

一種電梯轎架，包括轎架框架組件和反繩輪組件，所述轎架框架組件包括一對立梁、兩端分別與所述的一對立梁的上端相連接的上梁、兩端分別與所述的一對立梁的下端相連接的下梁，電梯的轎廂位于所述上梁和所述下梁之間且所述轎架框架組件的所在平面與轎門所在平面相平行；所述反繩輪組件包括設置在電梯轎廂下方的承重梁和對稱分設于該承重梁兩端部的一對繩輪，該繩輪與曳引繩相接觸。所述的一對繩輪的徑向平面共面且與所述轎架框架組件的所在平面相交；所述下梁的下表面不低于所述承重梁的下表面；所述轎廂的重心線垂直穿過所述承重梁的中心。

所述繩輪的徑向平面與所述轎架框架組件所在平面之間的夾角為10～80度。所述下梁位于由所述反繩輪組件的外輪廓繞所述重心線旋轉一周所圍成的封閉空間內。所述轎廂的重心線在所述轎架框架組件的所在平面上。

根據本實用新型實施的電梯轎架為反繩輪組件下置式，節省了井道頂層空間。同時下梁穿過安裝反繩輪的承重梁和轎廂底板之間與繩輪的徑向平面呈一定夾角，因此與反繩輪組件所占的空間重合，進一步節省了底坑空間，完全省去了轎架下梁組件在豎直方向所需的安裝空間。其結構緊湊、穩定。

附圖說明

附圖1為本實用新型主視圖的結構原理示意圖；

附圖2為本實用新型仰視圖的結構原理示意圖；

其中：10、轎架框架組件；20、反繩輪組件；1、上梁；2、立梁3、下梁；4、承重梁；5、繩輪；6、轎廂；7、轎門。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行說明：

如附圖1所示，本實用新型包括轎架框架組件10和反繩輪組件20。

所述的轎架框架組件10包括一對立梁2、兩端分別與所述的一對立梁2的上端相連接的上梁1、兩端分別與所述的一對立梁2的下端相連接的下梁3，電梯的轎廂7位于上梁1和下梁3之間。所述轎架框架組件10的所在平面與轎門所在平面相平行。

所述的反繩輪組件20包括設置在轎廂7下方的承重梁4和對稱分設于該承重梁4兩端部的一對繩輪5，該繩輪5與曳引繩相接觸。

如附圖1和附圖2所示，下梁3位于由反繩輪組件20的外輪廓繞其中軸旋轉一周所圍成的封閉空間內。

如附圖2所示，下梁3位于承重梁4和轎廂7的底板之間。

一對繩輪5的徑向平面共面，將該平面記為α，將轎架框架組件10的所在平面記為β，α與β平面相交，兩平面之間所成夾角為γ，本實施例中，γ為30度。

轎廂7的重心線垂直穿過所述承重梁4的中心。

如上所述，我們完全按照本實用新型的宗旨進行了說明，但相關技術領域的從業者可在本實用新型的技術思想許可的范圍內進行不同的變化及實施。