[實用新型]鐵路客車車頂

有效

• 申請號: 200720129918.1
• 申請日: 2007-12-27
• 公開（公告）號: CN201151392Y
• 公開（公告）日: 2008-11-19
• 發明（設計）人: 黃志宏;陸麗芬;溫愛國;吳利民
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司
• 代理人: 牛莉莉

技術領域

本實用新型涉及一種用的鐵路客車車頂，屬于鐵路客車車頂結構技術領域。

背景技術

車頂是鐵路客車內裝的重要組成部分，車頂的造型、結構設計，在很大程度上決定了車輛的內裝效果，先前客車內頂采用玻璃鋼傳統工藝制作的結構，車頂結構屬傳統型結構，采用木骨架、木螺釘連接，并且采用了壓條結構，外觀效果上很一般，無新穎感，且不便于維修。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術的不足，提供一種安裝拆卸方便、便于維修且美觀大方的鐵路客車車頂。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：鐵路客車車頂，由外頂、內頂組成，其中，內頂包括中頂板、兩個側頂板以及兩個燈帶，其特征是，所述燈帶具有橫截面呈“∏”型的燈帶型材、以及燈帶板，所述側頂板的下口與客車的行李架固定連接，上口與燈帶型材固定連接，中頂板一端與一燈帶型材的內側壁通過鉸鏈連接，另一端與另一燈帶型材的內側壁通過螺栓固定連接。

本實用新型進一步解決其技術問題所采用的技術方案如下：

(1)、所述燈帶型材的外側壁固定有燈帶立面，所述燈帶板的外側邊與燈帶立面通過彈簧鉸鏈連接，燈帶板的內側邊與燈帶型材的內側壁通過插鎖固定；

(2)、所述的中頂板為金屬網孔板，表面具有噴塑層；

(3)、所述的側頂板為玻璃鋼板；

(4)、所述的燈帶板為鋁制型材，表面具有噴塑層。

本實用新型的有益效果如下：本車頂結構簡單，便于安裝和拆卸，中頂板一端采用鉸鏈連接，另一側采用螺栓固定，使其能夠單側拆下后翻轉一定的角度，便于對其內部空間進行操作，而且中頂板采用這種固定方式使得其上部留有較大空間，便于工作人員對內部進行操作；燈帶板一端通過彈簧鉸鏈連接，另一端采用插鎖固定，打開燈帶板更加方便，從而便于檢修和更換燈管；結構設計上采用模塊化設計，中頂板、側頂板、燈帶僅需按順序把固相應的螺栓即可，僅有極少的散裝件，安裝工藝簡化；而且美觀大方，整體效果感覺更加新穎、現代。

附圖說明

圖1為本實用新型鐵路客車車頂的側視結構示意圖。

圖2為圖1的D區放大圖。

具體實施方式

下面參照附圖并結合實施例對本實用新型作進一步詳細描述。但是本實用新型不限于所給出的例子。

如圖1所示，本實用新型鐵路客車車頂，由外頂1、內頂2組成，其中，內頂包括中頂板4、兩個側頂板31、32以及兩個燈帶5、6，燈帶具有5、6橫截面呈“∏”型的燈帶型材51、61、以及燈帶板52、62，側頂板31、32的下口與客車的行李架71、72固定連接，上口與燈帶型材51、61固定連接，中頂板4一端與一燈帶型材51的內側壁通過鉸鏈41連接，另一端與另一燈帶型材61的內側壁通過螺栓42固定連接。圖1中8為通風道，11為車頂吊鐵。

為了方便燈帶內燈管的維護和更換，如圖2所示，本實用新型燈帶5的燈帶型材51的外側壁固定有燈帶立面55，燈帶板52的外側邊與燈帶立面55通過彈簧鉸鏈53連接，燈帶板52的內側邊與燈帶型材51的內側壁通過插鎖54固定。燈帶6的結構與燈帶5相同，本實施例不對燈帶6的結構進行圖解說明。

本實用新型的的中頂板為金屬網孔板，表面具有噴塑層；側頂板為玻璃鋼板，表面按新工藝進行處理；燈帶板為鋁制型材，表面具有噴塑層，從材料和工藝上保證了表面質量和外觀效果。金屬網孔板整體做成箱型結構，保證的出風的均勻性；長條狀透光板美觀大方，很好的提高了視覺效果。各連接接觸面采用的膠條或橡膠墊，保證了在車輛運行中不產生噪音。